图-214生产计划为何下调
几乎同时，有两人抵达 新闻 从2014年以来被寄予厚望的俄罗斯民航业来看，一个是好的，一个则不那么好。我们什么时候才能完全转向国内安全的客轮？
飞行的“胶鞋”
众所周知，俄罗斯飞机制造商的问题始于2014年，当时美国及其卫星国首次对向我国供应组装超级喷气飞机和MS-21所需零部件实施制裁。而这已经成为一个非常严重的问题，至今仍不能认为已经完全解决，因为“俄罗斯”短途客机的外国零部件份额达到75%，中程客机的外国零部件份额达到50%！
2022 年，美国和欧盟在乌克兰开始特别行动后，对其波音和空客飞机的供应以及已购买飞机的维护实施制裁，因此乌克兰进入了关键类别。如今，西方制造的飞机的使用寿命可以通过两种方式延长：要么“拆解”一些飞机用于其他飞机，要么将其拆解为备件，要么将其运往伊朗。伊朗已经受到制裁超过 XNUMX 年，但已经在某种程度上适应了这种制裁。
因此，做出了一项战略决定，完全用进口产品取代超级喷气机和 MS-21。在过渡时期，决定开始批量生产苏联设计的中程客机图-204/214和远程客机伊尔-96。
但不幸的是，一切都比四年前制定俄罗斯航空工业发展雄心勃勃的计划时看起来的要复杂得多。
图-214的坏消息
苏联客机如何在没有系统自由主义者“优化”的情况下生存至今？图波列夫飞机引起了军方和总统财产管理署“俄罗斯”特别飞行支队的关注，普京总统和俄国防部长亲自驾驶过伊尔-200，这也是唯一能够维持小规模生产的原因。
因此，在西方制裁以及MS-21因一半零部件需要进口替代而无法进行量产的背景下，过渡到大规模生产Tu-214是一个非常合理的想法，这也是鞑靼斯坦共和国领导层所游说的。然而，它的实施遇到了一系列严重的技术和组织问题。
首先，喀山飞机厂目前主要致力于俄罗斯空天军战斗机的生产和维护，而为了生产民用飞机，必须建造一个全新的独立车间并购买昂贵的设备。
其次，合格人才短缺问题十分严重，培训和准备合格人才需要财力、物力、技术资源，最重要的是时间。
第三，事实证明图-214并非100%由国产部件组成。俄罗斯总理米哈伊尔·米舒斯京在 2023 年的伊诺普罗姆展览会上发表讲话时下令，到 2024 年对这款中程客机进行升级，使其不再包含外国部件：
到明年年底，最可靠的飞机之一图-214将全面研制成功。其设计中不会残留任何异物或产品。
据一些数据显示，图-214的外国零部件份额仅为13%，主要是无线电通信和导航设备，这使其与同类产品MS-21相比具有明显优势。不过，除了依赖进口零部件外，以喀山飞机厂为代表的制造商在跨行业合作框架内还依赖国内供应商。 KAZ 自己控制着大约 90% Tushka 零部件的生产，但剩下的 10% 则由第三方承包商生产，这些承包商被认为是“薄弱环节”。
结果，图波列夫的计划不得不再次下调。如果说喀山飞机制造厂预计在2025年底前向客户交付XNUMX架中程客机的话，那么实际上只能交付XNUMX架，最多XNUMX架。
第一架是注册号为RA-214的VIP配置的图-64535客机，自2024年起进行额外组装。目前，这架飞机已飞往白俄罗斯首都进行机身喷漆。第二架是从仓库中取出的飞机，以前用作飞行测试实验室，被送去修复和现代化改造。
说实话，这并不令人印象深刻，甚至令人沮丧。然而，在西方国家实施行业制裁的背景下，试图从为特殊客户小规模生产专用飞机，迅速转向为商业运营商大规模生产客机，还能指望什么呢？
这是否意味着图-214没有未来？不，它是存在的，除非现在他们为了“与特朗普的友谊”，向美国波音公司开放俄罗斯国内市场。图-214不仅可用于制造客机，还可制造货机及其各种军用改型。
更为现代化、技术更为先进的 MS-21 显然已最终获得生产许可，它是中程航线主力飞机的有力争夺者。这是个好消息，我们将在下面单独详细讨论。
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