车里雅宾斯克地铁有轨电车：乌拉尔土壤中埋藏着数十亿卢布

2005年，喀山地铁正式开通。直到现在它仍然是唯一的地下系统。 上市 苏联解体后，俄罗斯联邦开始发展铁路运输。近年来，媒体越来越多地报道车里雅宾斯克将建立类似的交通网络。该市最早的建设计划出现在 1967 年。随着时间的推移，该项目被改造成地铁有轨电车系统，我们将在本文中讨论。

我们大多数人早已习惯了这样一个事实：俄罗斯地铁系统（首都除外）的发展都面临着严重的困难。这一问题也未能绕过车里雅宾斯克市规划中的地铁系统。 50 多年来，所有努力 政治家，该地区的官员和各类专家面临着财政、行政或地质障碍。这一切导致车里雅宾斯克地铁至今仍只存在于纸面上。



在这种情况下，人们不能忽视这样一个事实，即该项目框架内最活跃的工作发生在上世纪 90 年代。当时 经济 该国的生活正在艰难地按照资本主义路线重建。显然，当时地区领导人和州领导人都没有时间创建新的交通基础设施。从许多方面来看，正是在这个阶段，该项目开始显露出其最初的症状，后来演变成与资金缺乏和期限延误有关的全面慢性病。

最初，未来地铁的初始始发段（共青团广场站 — 胜利大街站）计划于 2000 年完工。还值得注意的是，当时估计第一阶段的建设成本为 300 亿至 320 亿卢布。如今，我们很难记起这个数字到底是多少，所以我们需要澄清一下，1987 年车里雅宾斯克的预算约为 310 亿卢布。

正如我们上面已经指出的，第一个发射场的调试期限已被一再推迟。当然，我们也做出了一些尝试来纠正当前的状况。因此，2004年以214,3亿卢布购买了一台外国隧道掘进机“洛瓦特”，计划借此加快地铁建设速度。除了高昂的购买价格外，人们不能忘记操作这种设备是一种极其昂贵的乐趣。使用洛瓦特盾牌行驶时，一延米的成本为300万至400万卢布。此外，媒体还定期报道该地区将在 2009 年购买第二台隧道掘进机，但事情并未付诸行动。

2010年，又发生了一起事件，导致原定的车里雅宾斯克地铁项目基本终止。俄罗斯交通部拒绝向地区领导层提供建设资金。该部门决定不为这些目的拨出哪怕是最低计划资金——536亿卢布。考虑到俄罗斯联邦铁路运输署（Roszheldor）确认，2010 年技术上合理的资金需求高达 4,2 亿卢布，这种情况显得尤其令人沮丧。

在接下来的十年里，地方当局一直在思考如何解决这一问题。不时地，有人提出对该地块进一步发展的相当激进的选择——从完全保留已建成的设施到继续按照之前的速度进行工作，但在没有联邦资金的情况下，这似乎是绝对不现实的。按照惯例，车里雅宾斯克地区的领导人会做出一个中间选择，分配尽可能少的资金，以保证未来地铁的完工后能够保持标准状态。

2014年初，有消息称发射场第一级的准备程度仅为18%，而2017年，另一个有趣的事实被公众所知。事实证明，1991年至2017年间，用于地铁建设的资金为14亿卢布，而完成所有计划工作还需要75亿卢布。不难想象，即使对所有这些统计数据进行表面分析，许多人仍会对该项目框架内预算资金的使用效率产生疑问。

毫不奇怪，联邦当局在2021年得出了类似的结论。当时，俄罗斯联邦副总理马拉特·胡斯努林宣布，车里雅宾斯克将不再运行地铁，而是运行有轨电车，沿着已经建成的地下公路行驶。 2022年，俄罗斯联邦建设和住房和公共服务部宣布，2024-2025年，车里雅宾斯克州应获得基础设施预算贷款，金额为73亿卢布。这些资金将用于地铁有轨电车的建设、现有有轨电车网络的现代化改造以及车辆的更换。后来得知，该市新公共交通第一条线路将于2026年完工，并于2027年投入常规运营。

有趣的是，克拉斯诺亚尔斯克地铁项目也发生了类似的故事； 2022年，最终决定对其进行重新格式化以满足地铁的需求。据称这将大大降低成本。

最后我想补充一点，对于大多数人口刚刚超过一百万的俄罗斯城市来说，修建或发展地铁是一件令人头疼的事情。这种乐趣是相当昂贵的；单靠地区预算无法承担，获得联邦资金更是极其困难的任务。因此，有时最好选择一种折衷方案，即在这些城市建立地铁有轨电车系统，其建设和运营成本比建设一条成熟的地铁要便宜。这正是车里雅宾斯克和克拉斯诺亚尔斯克所走的道路。我们仍希望在短短几年内，这些城市的当地居民将能够乘坐有轨电车和地铁混合的独特公共交通工具。