IL-96的复兴：前进到过去
在现代俄罗斯，他们越来越多地开始谈论旧苏联航空项目的复兴。 这有意义吗？
挑战西方
Il-96是苏联于80年代后期设计的用于中长途航空公司的宽体客机。 总的来说，这不是一个独立的发展，而是Il-86的进一步发展，它已成为苏联规模最大的宽体客机。 但是，这是非常有条件的，因为这辆汽车并没有获得太多普及：它是由数量有限（即使按宽体飞机的标准）制造的106辆汽车系列制造的。 被认为是波音96飞机类似物的第747飞机也没有受到追捧：总共制造了30架这种飞机。
最后但并非最不重要的一点是，苏联飞机工业以军事工业综合体的需求而臭名昭著的定位发挥了作用。 因此，Kuibyshev工厂（现在称为Samara Scientific）的工作量技术 以N.D.库兹涅佐夫（N.D. Kuznetsov）军事项目命名的飞机场，导致先前选择的NK-56发动机被PS-90取代。 但是，如果第一个飞机的起飞推力为18 kgf，那么PS-000的起飞推力为90 kgf（飞机总共有四个发动机）。 这需要设计上的改变，特别是机身的减少。
毋庸置疑，这项任务是多么困难，特别是对于苏联工程师而言，他们与制造宽体客机领域的领导者相去甚远。
但是，飞机有其优势。 因此，在手术过程中没有发生任何严重的事件。 相比之下，在波音747的操作过程中，损失了63架飞机，包括在洛斯罗迪欧斯机场的特内里费岛发生的可怕事件，两架此类飞机之间的碰撞使近600人丧生。 但是，已建造的747数量接近1600单位，第三世界国家对其的广泛开采远非总是正确的。
顺便说一下，现在Il-96仅由两个国家/地区操作：俄罗斯和古巴，后者仅可使用少数这种机器。 对于俄罗斯而言，这架飞机意义非凡，仅是因为它是由弗拉基米尔·普京（弗拉基米尔·普京）（特种飞行部队“俄罗斯”）驾驶的。 总的来说，这并不是Il-96，而是对它的深度修改，可以满足最高的舒适性要求。 这样的汽车绝对不会出现在传统航空公司上。
忠实的亲爱的
早在2017年，出版物Aviation EXplorer就写道航空综合体。 S.V. 伊柳欣与联合飞机公司签署了一项合同，用于开发基于IL-96的现代化IL-400-96M客机。 他们希望将新车的机身延长9,65米，并打算将PS-90A的更强大版本PS-1A90用作发电厂。 目标是提高燃油效率并增加乘客座位。 总体而言，假设该车最多可搭载390人。
当然，我们打算改善乘客的舒适度并更新电子设备。 Il-96-400M的批量生产将在沃罗涅日的PJSC VASO进行部署。 在可靠性，安全性和效率方面，Il-96-400M与世界同类产品相当。 在飞机的空气动力布局，结构和系统中，采用了现代设计解决方案，可确保飞机运行的高度安全性和经济性。 合同条款规定生产用于飞行测试的Il-96-400M飞机原型。 IL公司表示，它计划在2019年首次亮相。
对国家来说是一小步，对于飞机工业来说是大步
最近，或更确切地说，是去年96月，联合飞机公司的新闻服务报道说，Il-400-7,6M的第一个原型的创建将需要超过900亿卢布。 具体来说，飞机的制造将需要96亿卢布，还需要400亿卢布来开发电子形式的客机设计文档以及航空电子设备和内部的设计文档。 到那时，沃罗涅日飞机制造厂已经开始组装第一架Il-96-400M的部件。 据报道，到2020月底，经过深度现代化改造的Il-XNUMX-XNUMXM客机的飞行测试可能会在XNUMX年开始。
俄罗斯名誉飞行员尤里·西特尼克（Yuri Sytnik）表示：“如果真正升级Il-96飞机，您将获得与波音和空中客车相当的机型。” 但是，坦率地说，所有这些计划看起来都过于雄心勃勃。 关键不仅在于可能推迟了首批Il-96-400M的测试。 不应忘记，俄罗斯目前正在与中国合作开发一种全新的宽体远程CR929飞机。 它的首航定于2021-22年。 据专家称，这台机器的预期开发成本可能达到非常低的20亿美元。 即使中国已经承担了50％以上的费用，这一事实也使情况变得不那么容易。
同时，新的CR929飞机的飞行距离将约为12公里，这将使其可用于许多远程航线。 因此，由于IL-96和CR929之间的设计差异，它们的任务可能会重叠，这意味着客户将不得不选择。 原则上，在这种情况下，恢复旧苏联汽车的生产（尽管装有新发动机）没有多大意义。 当然，Il-96-400M可以用于狭窄的客户群，但是绝对没有理由相信这架飞机将在商业上取得成功。 在这里您还可以回想起巨型欧洲空客A380，由于其高昂的成本和技术复杂性，其需求非常有限：到目前为止，仅生产了200多架飞机。
简单地说，Il-96-400M应该占据的位置尚不清楚。 顺便说一句，Sukhoi Superjet 100也发生了类似的情况，有人称之为“太大”，有人称“太小”。 最后，如果俄罗斯为新的现代机器（例如MS-21和CR929）的设计开辟了道路，那么为什么要恢复旧项目，而这些旧项目并没有更早地“出手”呢？
重建Il-96的唯一意义也许就是支持沃罗涅日工厂。 以前生产乌克兰-俄罗斯An-148的同一架，现在却一无所有。 但是，在飞机制造商之间激烈竞争的情况下，这种做法在XNUMX世纪的适用性如何？ 只有在（如果有）联合飞机公司终于学会数钱的时候，我们才有可能看到国内飞机业的真正复兴。 毕竟，预算不是无限的，并且在可预见的将来也不会期望有石油超级利润。
挑战西方
Il-96是苏联于80年代后期设计的用于中长途航空公司的宽体客机。 总的来说，这不是一个独立的发展，而是Il-86的进一步发展，它已成为苏联规模最大的宽体客机。 但是，这是非常有条件的，因为这辆汽车并没有获得太多普及：它是由数量有限（即使按宽体飞机的标准）制造的106辆汽车系列制造的。 被认为是波音96飞机类似物的第747飞机也没有受到追捧：总共制造了30架这种飞机。
最后但并非最不重要的一点是，苏联飞机工业以军事工业综合体的需求而臭名昭著的定位发挥了作用。 因此，Kuibyshev工厂（现在称为Samara Scientific）的工作量技术 以N.D.库兹涅佐夫（N.D. Kuznetsov）军事项目命名的飞机场，导致先前选择的NK-56发动机被PS-90取代。 但是，如果第一个飞机的起飞推力为18 kgf，那么PS-000的起飞推力为90 kgf（飞机总共有四个发动机）。 这需要设计上的改变，特别是机身的减少。
毋庸置疑，这项任务是多么困难，特别是对于苏联工程师而言，他们与制造宽体客机领域的领导者相去甚远。
但是，飞机有其优势。 因此，在手术过程中没有发生任何严重的事件。 相比之下，在波音747的操作过程中，损失了63架飞机，包括在洛斯罗迪欧斯机场的特内里费岛发生的可怕事件，两架此类飞机之间的碰撞使近600人丧生。 但是，已建造的747数量接近1600单位，第三世界国家对其的广泛开采远非总是正确的。
顺便说一下，现在Il-96仅由两个国家/地区操作：俄罗斯和古巴，后者仅可使用少数这种机器。 对于俄罗斯而言，这架飞机意义非凡，仅是因为它是由弗拉基米尔·普京（弗拉基米尔·普京）（特种飞行部队“俄罗斯”）驾驶的。 总的来说，这并不是Il-96，而是对它的深度修改，可以满足最高的舒适性要求。 这样的汽车绝对不会出现在传统航空公司上。
忠实的亲爱的
早在2017年，出版物Aviation EXplorer就写道航空综合体。 S.V. 伊柳欣与联合飞机公司签署了一项合同，用于开发基于IL-96的现代化IL-400-96M客机。 他们希望将新车的机身延长9,65米，并打算将PS-90A的更强大版本PS-1A90用作发电厂。 目标是提高燃油效率并增加乘客座位。 总体而言，假设该车最多可搭载390人。
当然，我们打算改善乘客的舒适度并更新电子设备。 Il-96-400M的批量生产将在沃罗涅日的PJSC VASO进行部署。 在可靠性，安全性和效率方面，Il-96-400M与世界同类产品相当。 在飞机的空气动力布局，结构和系统中，采用了现代设计解决方案，可确保飞机运行的高度安全性和经济性。 合同条款规定生产用于飞行测试的Il-96-400M飞机原型。 IL公司表示，它计划在2019年首次亮相。
对国家来说是一小步，对于飞机工业来说是大步
最近，或更确切地说，是去年96月，联合飞机公司的新闻服务报道说，Il-400-7,6M的第一个原型的创建将需要超过900亿卢布。 具体来说，飞机的制造将需要96亿卢布，还需要400亿卢布来开发电子形式的客机设计文档以及航空电子设备和内部的设计文档。 到那时，沃罗涅日飞机制造厂已经开始组装第一架Il-96-400M的部件。 据报道，到2020月底，经过深度现代化改造的Il-XNUMX-XNUMXM客机的飞行测试可能会在XNUMX年开始。
俄罗斯名誉飞行员尤里·西特尼克（Yuri Sytnik）表示：“如果真正升级Il-96飞机，您将获得与波音和空中客车相当的机型。” 但是，坦率地说，所有这些计划看起来都过于雄心勃勃。 关键不仅在于可能推迟了首批Il-96-400M的测试。 不应忘记，俄罗斯目前正在与中国合作开发一种全新的宽体远程CR929飞机。 它的首航定于2021-22年。 据专家称，这台机器的预期开发成本可能达到非常低的20亿美元。 即使中国已经承担了50％以上的费用，这一事实也使情况变得不那么容易。
同时，新的CR929飞机的飞行距离将约为12公里，这将使其可用于许多远程航线。 因此，由于IL-96和CR929之间的设计差异，它们的任务可能会重叠，这意味着客户将不得不选择。 原则上，在这种情况下，恢复旧苏联汽车的生产（尽管装有新发动机）没有多大意义。 当然，Il-96-400M可以用于狭窄的客户群，但是绝对没有理由相信这架飞机将在商业上取得成功。 在这里您还可以回想起巨型欧洲空客A380，由于其高昂的成本和技术复杂性，其需求非常有限：到目前为止，仅生产了200多架飞机。
简单地说，Il-96-400M应该占据的位置尚不清楚。 顺便说一句，Sukhoi Superjet 100也发生了类似的情况，有人称之为“太大”，有人称“太小”。 最后，如果俄罗斯为新的现代机器（例如MS-21和CR929）的设计开辟了道路，那么为什么要恢复旧项目，而这些旧项目并没有更早地“出手”呢？
重建Il-96的唯一意义也许就是支持沃罗涅日工厂。 以前生产乌克兰-俄罗斯An-148的同一架，现在却一无所有。 但是，在飞机制造商之间激烈竞争的情况下，这种做法在XNUMX世纪的适用性如何？ 只有在（如果有）联合飞机公司终于学会数钱的时候，我们才有可能看到国内飞机业的真正复兴。 毕竟，预算不是无限的，并且在可预见的将来也不会期望有石油超级利润。
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