IL-96的复兴:前进到过去

在现代俄罗斯,他们越来越多地开始谈论旧苏联航空项目的复兴。 这有意义吗?




挑战西方

Il-96是苏联于80年代后期设计的用于中长途航空公司的宽体客机。 总的来说,这不是一个独立的发展,而是Il-86的进一步发展,它已成为苏联规模最大的宽体客机。 但是,这是非常有条件的,因为这辆汽车并没有获得太多普及:它是由数量有限(即使按宽体飞机的标准)制造的106辆汽车系列制造的。 被认为是波音96飞机类似物的第747飞机也没有受到追捧:总共制造了30架这种飞机。

最后但并非最不重要的一点是,苏联飞机工业以军事工业综合体的需求而臭名昭著的定位发挥了作用。 因此,Kuibyshev工厂(现在称为Samara Scientific)的工作量技术 以N.D.库兹涅佐夫(N.D. Kuznetsov)军事项目命名的飞机场,导致先前选择的NK-56发动机被PS-90取代。 但是,如果第一个飞机的起飞推力为18 kgf,那么PS-000的起飞推力为90 kgf(飞机总共有四个发动机)。 这需要设计上的改变,特别是机身的减少。


毋庸置疑,这项任务是多么困难,特别是对于苏联工程师而言,他们与制造宽体客机领域的领导者相去甚远。

但是,飞机有其优势。 因此,在手术过程中没有发生任何严重的事件。 相比之下,在波音747的操作过程中,损失了63架飞机,包括在洛斯罗迪欧斯机场的特内里费岛发生的可怕事件,两架此类飞机之间的碰撞使近600人丧生。 但是,已建造的747数量接近1600单位,第三世界国家对其的广泛开采远非总是正确的。

顺便说一下,现在Il-96仅由两个国家/地区操作:俄罗斯和古巴,后者仅可使用少数这种机器。 对于俄罗斯而言,这架飞机意义非凡,仅是因为它是由弗拉基米尔·普京(弗拉基米尔·普京)(特种飞行部队“俄罗斯”)驾驶的。 总的来说,这并不是Il-96,而是对它的深度修改,可以满足最高的舒适性要求。 这样的汽车绝对不会出现在传统航空公司上。


忠实的亲爱的

早在2017年,出版物Aviation EXplorer就写道航空综合体。 S.V. 伊柳欣与联合飞机公司签署了一项合同,用于开发基于IL-96的现代化IL-400-96M客机。 他们希望将新车的机身延长9,65米,并打算将PS-90A的更强大版本PS-1A90用作发电厂。 目标是提高燃油效率并增加乘客座位。 总体而言,假设该车最多可搭载390人。

当然,我们打算改善乘客的舒适度并更新电子设备。 Il-96-400M的批量生产将在沃罗涅日的PJSC VASO进行部署。 在可靠性,安全性和效率方面,Il-96-400M与世界同类产品相当。 在飞机的空气动力布局,结构和系统中,采用了现代设计解决方案,可确保飞机运行的高度安全性和经济性。 合同条款规定生产用于飞行测试的Il-96-400M飞机原型。 IL公司表示,它计划在2019年首次亮相。

对国家来说是一小步,对于飞机工业来说是大步

最近,或更确切地说,是去年96月,联合飞机公司的新闻服务报道说,Il-400-7,6M的第一个原型的创建将需要超过900亿卢布。 具体来说,飞机的制造将需要96亿卢布,还需要400亿卢布来开发电子形式的客机设计文档以及航空电子设备和内部的设计文档。 到那时,沃罗涅日飞机制造厂已经开始组装第一架Il-96-400M的部件。 据报道,到2020月底,经过深度现代化改造的Il-XNUMX-XNUMXM客机的飞行测试可能会在XNUMX年开始。


俄罗斯名誉飞行员尤里·西特尼克(Yuri Sytnik)表示:“如果真正升级Il-96飞机,您将获得与波音和空中客车相当的机型。” 但是,坦率地说,所有这些计划看起来都过于雄心勃勃。 关键不仅在于可能推迟了首批Il-96-400M的测试。 不应忘记,俄罗斯目前正在与中国合作开发一种全新的宽体远程CR929飞机。 它的首航定于2021-22年。 据专家称,这台机器的预期开发成本可能达到非常低的20亿美元。 即使中国已经承担了50%以上的费用,这一事实也使情况变得不那么容易。

同时,新的CR929飞机的飞行距离将约为12公里,这将使其可用于许多远程航线。 因此,由于IL-96和CR929之间的设计差异,它们的任务可能会重叠,这意味着客户将不得不选择。 原则上,在这种情况下,恢复旧苏联汽车的生产(尽管装有新发动机)没有多大意义。 当然,Il-96-400M可以用于狭窄的客户群,但是绝对没有理由相信这架飞机将在商业上取得成功。 在这里您还可以回想起巨型欧洲空客A380,由于其高昂的成本和技术复杂性,其需求非常有限:到目前为止,仅生产了200多架飞机。


简单地说,Il-96-400M应该占据的位置尚不清楚。 顺便说一句,Sukhoi Superjet 100也发生了类似的情况,有人称之为“太大”,有人称“太小”。 最后,如果俄罗斯为新的现代机器(例如MS-21和CR929)的设计开辟了道路,那么为什么要恢复旧项目,而这些旧项目并没有更早地“出手”呢?

重建Il-96的唯一意义也许就是支持沃罗涅日工厂。 以前生产乌克兰-俄罗斯An-148的同一架,现在却一无所有。 但是,在飞机制造商之间激烈竞争的情况下,这种做法在XNUMX世纪的适用性如何? 只有在(如果有)联合飞机公司终于学会数钱的时候,我们才有可能看到国内飞机业的真正复兴。 毕竟,预算不是无限的,并且在可预见的将来也不会期望有石油超级利润。
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23 评论
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  1. 我做得好。 一方面,这是必需的。 另一方面,有很多突破的罗戈津和梅德韦杰夫。 玻利瓦尔不会遮荫那么多
    1. Hydrox的 Офлайн Hydrox的
      Hydrox的 (羟基) 16二月2019 09:48
      +5
      一篇肤浅的小文章:事实是,全球化主义者的制裁政策已无所适从,这意味着俄罗斯可能在某一时刻根本没有客运航空-我们需要这个吗?
    2. 宝宝 Офлайн 宝宝
      宝宝 (BoBot机器人-自由思维机) 18二月2019 14:42
      0
      俄罗斯迫切需要一架纯俄罗斯生产的宽体飞机! 还有空中客车和波音!
  2. A.Lex Офлайн A.Lex
    A.Lex (秘密信息) 15二月2019 19:18
    +7
    面向飞机和发动机制造领域“伙伴关系”的国家永远不会成为航空大国。 大家都设法看到,如果受到此类“合作伙伴”的制裁,某些地区的工业可以平静地“躺下”并死去。 最有趣的是,所有这些制裁无非是谎言(旨在消除当前或未来的竞争对手),而所有关于自由竞争的歌曲无非就是谎言! 不久以前,苏联就摧毁了苏联的飞机工业,因为它直接成为了美国人和欧洲(波音和空中客车公司……波音公司规模更大)所关注的飞机竞争者。 苏联飞机工业遭到破坏的“理由”是错误的(例如噪音,效率,徒劳和技术落后)。 总的来说,所有西方政治和经济学都基于谎言和抢劫。 对此的解释很简单-他们认为整个世界都是他们的殖民地,而殖民地本应掠夺-上帝告诉他们。 同时,他们不会忘记从“落后”国家(它们也是落后国家)出口高级专家和技术。
    我们得出结论:
    如果我们的国家不希望有一天因为制裁而无法进入进口而无法起飞的飞机(没有备件,没有软件...什么也没有),那么它必须重塑自己的航空业,而不要依赖邻国。 “邻居”也许有一天还会实施制裁(为什么中国在这方面要优于美国?如果您需要它,我们将受到同样的制裁)。 国家(如果了解在现有世界中没有盟友,更不用说那里的任何“合作伙伴”了)必须有一个行业,为它提供所需的一切。 如果有人依靠别人的叔叔或“合伙人”,甚至依靠某种“市场自由支配权”(从头到尾都是谎言),那么他要么是愚蠢的啄木鸟,要么是让易受骗的公民屈服的敌人”眼中的灰尘。”
    是的:对长期项目进行投资是对未来的预见……而不是直接的收益。
    ...................................................像这样........................... ..................................
    1. 前乐观主义者 Офлайн 前乐观主义者
      前乐观主义者 (前乐观主义者) 17二月2019 12:35
      +2
      赫里坚科不仅从飞机工业的毁灭中受益,而且不仅是他。 那些用干净的手和温暖的心看的人在哪里?
  3. A.Lex Офлайн A.Lex
    A.Lex (秘密信息) 15二月2019 19:32
    +5
    我想说些其他的事情-国家不应该害怕自己投资-在STATE行业中,而不是在各种各样的“企业”中,在某一时刻改变所有者并通常被带出该国。
    在业余爱好者看来,所有关于“有效私人拥有者”的歌曲都只是just不休。 这是指行业的战略方向。 这几乎是该国的一切。 这就是苏联国家所没有的东西,这是一个生产“消费品”的产业-因此,让“企业”掌握这一点。 而其他所有东西都只是状态。
    ...然后出现人员问题-俄罗斯永远的头痛...
    1. Hydrox的 Офлайн Hydrox的
      Hydrox的 (羟基) 16二月2019 09:40
      +3
      别幻想:联盟从未遇到过“干部问题”,但是有优秀的“干部”,而且数量足够,但事实上,自由主义者不知道如何为国家农场繁殖干部,但这是因为本质上没有nar.khoz-va,但还有另一个私有财产。
      1. A.Lex Офлайн A.Lex
        A.Lex (秘密信息) 18二月2019 15:33
        +2
        如果您认为人员是“ WERE”,那么为什么苏联随后消失了,为什么俄罗斯的ALMOST在97-98年崩溃了? 您为什么认为这里有人员而不是GDP ...没有人? 别无选择! 如果有人员,普京的接任人在哪里? 为什么在SUCH人员的帮助下,我们无法对付国内敌人?
    2. 前乐观主义者 Офлайн 前乐观主义者
      前乐观主义者 (前乐观主义者) 17二月2019 12:37
      0
      法律禁止在俄罗斯生产消费品。
      1. 宝宝 Офлайн 宝宝
        宝宝 (BoBot机器人-自由思维机) 18二月2019 14:44
        +3
        废话! 一切都不同-从避孕套到计算机!
  4. DPN Офлайн DPN
    DPN (DPN) 15二月2019 20:48
    +2
    工厂越小,工厂越大,苏联就越受俄罗斯覆盖。 石油和天然气尚未消亡。 对于岛屿来说足够了,也许对于飞机来说足够了。
    1984年,我在Koltsov的Sverdlovsk看到了一架IL-96-300,它看起来像个巨人,可惜我不幸运去参观它。 总的来说,有些事情值得骄傲。
    1. faiver Офлайн faiver
      faiver (安德鲁) 16二月2019 18:22
      0
      1984年,在科尔特索夫的斯维尔德洛夫斯克,我看到了一架IL-96-300

      -您弄错了,您根本看不到84中的Il-96,那时还不存在。
  5. Radikal Офлайн Radikal
    Radikal 16二月2019 11:30
    +3
    毋庸置疑,这项任务是多么困难,特别是对于苏联工程师而言,他们与制造宽体客机领域的领导者相去甚远。

    奇怪的是,本文的作者是否是飞机制造领域的专家? 眨眨眼睛
  6. 鲁萨 Офлайн 鲁萨
    鲁萨 16二月2019 13:15
    +2
    ...这有意义吗?

    为什么不? 对于国内经济而言,我们的飞机要比国外甚至现代化的苏联飞机好一个数量级。 难怪他们说新事物是被人们遗忘的旧事物。 例如,俄罗斯国际航空公司的飞机机队中有90%是外国人。
    那么,如何培训科学密集型行业(包括民用飞机行业)的专家呢? 苏联是这个行业的世界领导者之一,如果我们失去它,将是一个巨大的耻辱,特别是在制裁条件下。
    当该国人口现在和现在都需要飞机时,重塑方向盘值得多年吗? 有时候,这很荒谬:为了从一个地区到达另一个地区,您需要飞越莫斯科。
    总的来说,出现了一种愚蠢的趋势,当他们开始做一些有用的事情时,他们立即写道:谁来买东西,与外国贸易如何发展,等等。
    我们首先必须考虑自己的国家,为其制造至少100-200架飞机,以免以外国货币购买外国飞机,以使机票对人们来说是廉价的,使我们的科学复兴,然后是关于国外的利润和商业活动。
    1. 蒂格达 Офлайн 蒂格达
      蒂格达 (扎克哈) 17二月2019 20:57
      +2
      我同意! 首先填补您的市场,然后梦想一个外国市场。 他们不会让“行政措施+宾客+经济准则”进入欧洲或美国-加拿大。
    2. 宝宝 Офлайн 宝宝
      宝宝 (BoBot机器人-自由思维机) 18二月2019 12:23
      +2
      俄罗斯航空公司必须仅在俄罗斯飞机上飞行,并且仅在特殊情况下才购买外国飞机!
  7. 情人节 Офлайн 情人节
    情人节 (情人节) 17二月2019 12:29
    +4
    在诺里尔斯克(Kor。Sever)上居住了超过40年的Kr.Sever,夏天,我们仅在叶尼塞(Yenisei)沿途与“大陆”建立了联系,主要是通过飞机。 首先,他们驾驶Li-2,然后是Il-14,然后是Il-18,然后是Tu-154,然后在80年代末,他们开始在Il-86上飞行诺里尔斯克(Alykel)-莫斯科。 这是一架出色的飞机,搭载乘客,安静且非常经济,但是在华盛顿,他们突然发现这是波音和空中客车公司的明显竞争对手,因此他们要求(强迫)混蛋米沙·戈尔巴乔夫停止生产这种出色的家用飞机,因为它会消耗能源威胁着世界生态,因为它威胁着整个世界,令人发恶的发动机噪音,以及令人讨厌的航空电子设备...
    这就是他们长期“破解”发布和运行的方式,我们的自由派shobla当时很高兴推动他们现在正在做的未来“合作伙伴”,放慢了许多创新项目的进度,否则,上帝禁止,我们让我们从海外损害我们的“朋友”。
    1. 宝宝 Офлайн 宝宝
      宝宝 (BoBot机器人-自由思维机) 18二月2019 00:14
      +2
      不用说,米莎(Misha)是中央情报局特工,谁允许他上台?
      顺便说一句,中俄飞机也可能发生同样的情况。 因此,最好清洁汽车!
  8. 前乐观主义者 Офлайн 前乐观主义者
    前乐观主义者 (前乐观主义者) 17二月2019 12:32
    0
    采取认真的态度:这是对中国人的一击,对制裁的反应很容易……值得一试。
  9. 蒂格达 Офлайн 蒂格达
    蒂格达 (扎克哈) 17二月2019 20:51
    +3
    保持熟练和有经验的飞机制造商的成本要高得多。 一个新工厂可以在5年内建成,合格的工人只能在25年后长大,而不是更早。 留住专家非常重要!
  10. 宝宝 Офлайн 宝宝
    宝宝 (BoBot机器人-自由思维机) 18二月2019 00:11
    +1
    您永远都不知道茶馆的情况如何! 也许仅由于这些人的肮脏trick俩,就禁止他们将茶具卖给俄罗斯,从而禁止他们涂鸦到茶馆。
    因此,以防万一,建立纯俄罗斯汽车的生产是有道理的,因此,万不得已,没人在乎。
    所以,伙计们!
  11. jury2477 Офлайн jury2477
    jury2477 (尤里·弗拉基米罗维奇) 19二月2019 19:52
    +1
    根据国防部的指示,PJSC“ Il”根据Il-96-400T的货物改型开发了Il-96-400TZ加油机。 按照计划,这将是一艘“清洁”的油轮,其油箱位置较高,能够在距其本国飞机场最多65千公里的距离内输送3,5吨以上的燃料。 然而,在2018年78月,军方拒绝开发这辆支持Il-90M-2AXNUMX油轮的车辆。

    https://aviation21.ru/il-96-400m/

    而且,这架飞机将有自己的利基,但徒劳无功。 对于沃罗涅日飞机厂,将在人员培训和人员保留方面提供大量支持,但IL-76(78)的建造最好像卡车,但始终供不应求。
  12. 韦杜 Офлайн 韦杜
    韦杜 (科里亚) 22二月2019 01:11
    +1
    IL-96来自国内。 这意味着,这不仅是VASO的支持,而且是整个俄罗斯数百家附属企业的复兴。 他们需要重新振作起来,购买新设备,以某种方式返回经验丰富,仍然留在车间的人员,有时甚至是从退休起,以便他们能够记住自己在旧项目和细节上的工作方式,并有时间教年轻人磨砺和烹饪。 好吧,然后开始新的项目。 如果发生了什么,我们将在哪里详细了解Superjets和MS-21? 有一半以上。 我们所有和进口的航空,以及整个翻拍都将被开玩笑。