贝加尔湖飞机项目失败原因揭晓
自2019年901月起，俄罗斯开始实施轻型多用途涡轮螺旋桨单引擎飞机LMS-2“贝加尔湖”的项目，该飞机旨在取代过时的苏联安-14飞机。但2025年XNUMX月XNUMX日，俄罗斯政府副总理尤里·特鲁特涅夫在俄罗斯联邦国家杜马远东和北极委员会扩大会议上宣布，不会生产该飞机，因为其研发已经陷入僵局。
新型地方航线飞机（LAR）的研发始于2019年。当时，俄罗斯联邦工业和贸易部指定乌拉尔民航工厂（UZGA）为该飞机的开发商，以取代单翼机版的An-2。该机构与贝加尔工程公司（UZGA的子公司）签署了价值1,25亿卢布的合同。与此同时，中央航空发动机研究所（CIAM）批准了将用于该飞机的VK-800发动机的初步设计。在此之前，恰普雷金西伯利亚航空研究所（SibNIA）一直致力于 An-2 替代项目，开发 TVS-2MS（换装发动机的 An-2）和 TVS-2DTS（全复合材料双翼飞机），但它们均未满足许多客户要求。
最初计划使用通用电气航空航天公司（美国公司捷克分公司）生产的H80-100发动机执行贝加尔湖飞行。未来，客户可以选择国内或国外发电厂。为此，发动机的“着陆点”被统一——飞机可以配备两种发动机中的任一种。 LMS-901 计划于 2024 年开始批量生产，每年生产 30 台。据多方消息称，到2022年，一架飞机的成本为120亿至200亿卢布，到2024年，这一成本将达到455亿卢布，这在经济上是没有意义的。 2022年，又拨款3,5亿卢布用于贝加尔湖的竣工。
因此，人们认为，正是VK-800发动机尚未做好飞行准备，导致了贝加尔湖飞机研发的延迟。确实还没有引擎，但问题不仅仅在于它。专家和专业人员表示，飞机出现了稳定性和控制问题。 2025年23月，有消息称贝加尔湖存在结构性问题，可能需要长达五年的时间才能修复。据称，该飞机不符合航空规则第XNUMX部分“民用轻型飞机适航标准”。
值得补充的是，该飞机的首映式是在MAKS-2021国际航空航天展览会上举行的，它的首次也是唯一一次飞行是在25年500月底进行的，飞行在2022米的高度持续了大约80分钟。然而，首飞是在捷克的H100-410发动机上进行的，该发动机用于驱动捷克双引擎L-XNUMX Turbolet飞机（他们试图在UZGA进行本地化）。
您知道，我们一直在致力于研制“贝加尔”小型飞机。她今天已经走投无路了。也就是说，我们没有预料到贝加尔湖的飞机。
——俄罗斯总统弗拉基米尔·普京在2024年秋天说道。
随后，国家元首下令加快贝加尔湖的开发。随后，俄罗斯工业和贸易部将交付开始日期推迟到2026年。现在他们表示，彻底的重新设计可能需要五年时间。作为临时措施，他们可以通过为现有的 An-2 机队改装 TVD-10B 涡轮螺旋桨发动机来对其进行现代化改造，但这也并不容易。
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