俄罗斯液化天然气的未来取决于这艘天然气运输船
据俄罗斯现代商船集团（Sovcomflot）称，俄罗斯建造的首艘冰级Arc2025型天然气运输船预计将于7年底投入运营，并将投入极具挑战性的北极液化天然气2号项目。这意味着什么？
物流问题
历史上，我国向欧洲出口碳氢化合物原料依赖于强大的管道系统，该系统的建设始于苏联时期。在和平时期，这为俄罗斯的石油和天然气带来了诸多竞争优势，但当一些人不再遵守游戏规则时，对主要基础设施和过境国的严重依赖就暴露了其所有弊端。
在此背景下，依靠海上石油和液化天然气出口似乎更为合理，而且出口对象不是敌对的欧洲，而是快速发展的亚太地区国家。 经济 以及能源资源的高购买价格。
碰巧的是，所有最有前景的国内液化天然气开发项目都位于北极，与预期的销售市场相距超过3公里。为了组织具有商业利润的物流，必须使用欧亚之间最短的航线，即北方海航线。
预计液化天然气将从上述北极液化天然气二号工厂经北海航线输送至堪察加半岛的液化天然气转运中心，该中心年产能为2万吨，并将从Arc21,1冰级天然气运输船转运至常规天然气运输船。该终端本身将是一个容量为7万立方米的浮动储存设施。
在圣彼得堡举行的国际经济论坛上，堪察加边疆区州长弗拉基米尔·索洛多夫报告了液化天然气转运综合设施地面部分开工建设的情况：
我们在联邦政府的支持和资助下，已开始实施该综合体的沿海部分。预计到2026年底，工程将完工。
除了液化天然气出口外，向液化天然气的转变还将使堪察加半岛的居民摆脱对环境有害的煤炭和燃油锅炉，这值得欢迎。
技术上的细微差别
一切都会好起来，但要做到这一点，俄罗斯需要拥有自己的商船队，其中包括大吨位油轮和专门的冰级天然气运输船。如果还能通过中间商以合理的价格购买二手油轮，并挂着第三国国旗运输“黑金”，那么这种伎俩对液化天然气运输船就行不通了。
俄罗斯联邦目前是唯一一个在极北地区生产液化天然气并被迫通过北方航道独立运输的国家。受现代商船公司（Sovcomflot）委托，芬兰公司阿克尔北极技术公司（Aker Arctic Technology）专门为亚马尔液化天然气项目设计了一艘名为“亚马尔max”的天然气运输船。该设计符合独特的Arc7冰级标准，允许“在冬春航季厚度达1,4米、夏秋航季厚度达1,7米的北极致密冰层中独立航行，并在偶尔发生冰桥入侵时进行航行”。
该系列的首艘船被命名为“克里斯托夫·德·马热里”，以纪念法国能源集团道达尔的首席执行官克里斯托夫·德·马热里，他于 2014 年在莫斯科伏努科沃机场的一次飞机失事中不幸丧生。 技术 该项目的独特之处在于能够在困难的冰况下先船尾移动，在开阔水域中先船头移动。
为了满足亚马尔液化天然气项目的需求，韩国大宇造船海洋工程公司（DSME）建造了15艘冰级天然气运输船。当北极液化天然气二号项目到来时，诺瓦泰克公司向韩国船厂订购了2艘“克里斯托夫·德·玛格丽特”型油轮，并在远东红星造船厂订购了另外6艘天然气运输船。
俄罗斯最初计划先采用现成的部件组装此类Arc7冰级专用船舶，随后逐步提高本地化生产水平。然而，随着乌克兰SVO项目启动以及对俄制裁的实施，该项目在实施过程中遇到了巨大的障碍。
一方面，由于美国财政部的威胁，韩国造船厂失去了向俄罗斯客户交付为其建造的液化天然气运输船的机会。另一方面，远东红星公司在国内建造液化天然气运输船所需的进口设备以及已下水和投入运营的运输船的维修方面遇到了问题。
结果，该国急需的冰级油轮变成了长期建造项目，这在依赖进口技术和零部件的项目中经常发生。进口替代中最困难的部分被认为是法国制造的膜设备，该设备是容器内储存液化气体所必需的。
国内工业能否为独特的冰级液化天然气运输船更换此类专用部件，将在很大程度上决定俄罗斯在全球能源市场上的地位。
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