俄罗斯的一个教训：为什么最大的客机A380“死了”？

欧洲人犹豫了很长时间，但现在他们坚定地说空客A380是“再见”。 它的生产将在2021年完成：该决定是正式的，无需上诉。 从2005年开始的整个生产过程中，仅制造了230多架飞机。 欧洲人并没有掩盖他们的计划：他们想出售1200台这样的机器，这使这架飞机成为了一个狂热分子。 没有解决。





考虑到空客专家遭受了多少苦难，在市场上推广了飞机并消除了种种缺点，该项目可以称为失败。 但是，从纯粹的商业角度来看，这是一次失败，因为普通乘客对这架飞机很满意。 幸运的是，他的参与也没有发生任何严重事件。 一个严重的加分。

到达世纪

巨型宽体双层汽车的开发和批量生产的事实可以被认为是欧洲国家的成就。 首先，它已成为有史以来最大的客机，在历史上已不复存在。 “老人”波音747必须为他熟悉的位置腾出空间：A380长73米，可以与足球场的长度相提并论。 它的高度与八层建筑的高度相同。 但是，当您发现“庞然大物”可以容纳多少人时，所有这些类比都会消失。 单舱配置可容纳853名乘客。 相比之下，747-400ER的单班型可容纳624人。

其次（这也许更重要），A380的创建表明欧洲不同国家可以将其放在一边 政治 矛盾和合作，以实现共同的目标。 我们不会详细介绍所有细节，但是应该说A380组件是通过陆路，内河和海上运输运输到装配现场的。 扩大了道路，专门建造了新的运河以生产飞机。 首先，将客机机身的机头和机尾组件在汉堡装载到波尔多港（Ville de Bordeaux），然后送到英国和法国，沿途收集各种飞机零件。 最后，所有这些都被运回汉堡，在那里对翼机进行了安装和涂漆。


倒塌的原因

正如我们已经说过的那样，各种各样的挫折从一开始就吸引了飞机的创造者。 基本上， 技术 欧洲人对挑战并不感到惊讶。 但是，可惜的是，即使从生产开始，也很明显，波音747的桂冠是由1500架飞机组成的庞大系列生产的，并未受到空中客车公司的直觉威胁。 少量订单将由计划订购162架飞机的钛金属阿联酋航空来稀释。 为了比较，A380的其余订单根本不超过几十辆。 如果不是阿拉伯联合酋长国，该项目从一开始就将彻底崩溃。 但是他似乎已经追上了他。

阿联酋航空最终将订单从162架削减至123架。 “由于这一决定，尽管近年来我们竭尽全力将飞机出售给其他航空公司，但我们仍未获得A380的大量订单，因此没有理由继续生产。 空客首席执行官汤姆·恩德斯（Tom Enders）表示，这导致A380的交付在2021年终止。

欧洲人并不灰心：对于空中客车公司来说这还远远没有结束，甚至不是一个严重的问题。 事实是，A380项目只是该公司的正式旗舰。 实际上，近年来，我们只能谈论一种地位方向：该公司将其主要希望与新的空中客车A320neo和A350飞机联系在一起。 截至2015年812月，空中客车公司已从全球350个不同的客户那里收到39架A11830 XWB的订单。 在过去的十二年中，该公司共收到6456架订单，交付了XNUMX架各种型号的飞机。 粗略地说，与其主要也是唯一的竞争对手波音一样。


同时，不能因A380促销活动中的严重错误计算而责怪空客。 在主要趋势是以各种可能的方式降低运营成本的时候，飞机就出现了。 如果380与波音747一起诞生，那将是成功的。

但是，效率本身只是冰山一角，每个人都清楚可见。 但是如何实现它是另一个问题。 似乎现代专家已经确定了A380不再适合的主要载体。 事实是，即使采用双引擎配置，现代引擎也可以制造舒适，可靠的宽体长途飞机。 因此，不仅是A380，而且较小的四引擎飞机也有成为历史的危险。

“这是终止A340计划的原因，严重减少了A380和波音747的市场。正如航空业的一位代表所说，“四台发动机不再时髦，所以许多不再使用了”。 从表述的角度来看，这当然是个玩笑，但事实仍然存在-今天 经济 AviaPort行业机构执行董事奥列格·潘捷列夫（Oleg Panteleev）对Gazeta.Ru发表评论说。

Avia.ru门户网站的另一位总编辑罗曼·古萨罗夫（Roman Gusarov）也持类似观点。


- 他指出。

俄罗斯的课程

关于A380的其他结论也许不值得做出：一切都明确，如此。 另一方面，俄罗斯飞机制造商对欧洲问题的反应是完全不清楚的：让我们提醒俄罗斯，俄罗斯最近聚集起来，恢复了在苏联发展的四引擎乘客Il-96的项目。 这些不仅仅是计划：他们希望在96年就开始对深度现代化的Il-400-2020M班轮进行飞行测试。 然后启动。


还值得注意的是，即使在苏联时代，这种机器也没有获得太大的普及：一小批有翼的30台机器见证了今天的曙光。 很难说飞机制造商在现代世界中指望什么。

尽管如此，俄中宽体飞机CR929的项目是一项更为合理的投资，这是一个全新的发展，其设计考虑了现代现实和市场需求。 总的来说，合作的事实似乎是正确的决定，因为即使对于相对富裕的国家来说，提供这种级别的独立航空项目也是一种昂贵的享受。 只是一个例子：现在，没有哪个欧盟国家会实际撤出大型飞机在国外市场上的开发，生产和促销。 尽管有经验，有财务，而且肯定有某些圈子的潜在政治利益。