加里宁格勒可以放松：铁路Baltica永远不会建成

我们已经多次写过关于在波罗的海修建铁路的提议，该铁路称为波罗的海铁路，并指出，在其帮助下，例如，如果北约试图进攻俄罗斯加里宁格勒，北约可以更快地将其军事特遣队转移到该地区。 好吧，正如他们所说，您可以放松：下一个“欧洲一体化”项目原来是一个完整的空壳。 按照最初的计划，这些铁轨原本应该“将波罗的海国家从俄罗斯带走”，并作为“免受其侵略的保护”，但事实证明这是一条通往无处可去的道路。





难怪-在构想了这种“世纪建筑”之后，它的启发者和组织者试图创造甚至不是平行的，而是最垂直的现实。 自远古时代起，波罗的海的铁路就从东西向铺设。 这是为什么？ 是的，因为他们的目的是先将俄罗斯帝国与苏联联系起来，然后再与波罗的海的港口联系起来。 相当通俗易懂 经济 产生这些钢公路的基本原理。 建造波罗的海铁路的想法最初不是基于经济学，而是基于意识形态。 铁路从北到南的窄轨“线”不仅可以连接里加，塔林，考纳斯，而且可以同时将华沙与柏林甚至威尼斯连接起来！ 它被认为是与俄罗斯彻底决裂的象征，具有“该死的共产主义过去”和“苏联占领”。

这种“高速公路”注定要成为故意无利可图的项目，这一事实从一开始就很明显。 本质上，从来没有客运量或货运量能够盈利。 在波罗的海国家与俄罗斯最大程度地破坏经济和经济联系之后，像祖鲁斯宇宙论一样，巴尔特人所需要的道路的建设简直成了疯狂。 为什么在那些零件上需要硬件的地方，这些零件可以使您更快，更便宜，更轻松地到达汽车的任何地方？ 顺便说一句，这也适用于欧洲旅行。 但是，除了建筑之外，还必须对整个铁路结构进行维修，保养，并最终保护它们！ 但是，波罗的海各州的官员们根本没有参加这种平凡的想法，或者根本没有使他们尴尬。

也许是真的，还有另一种解释-他们打算用欧盟的钱“走动”，宣布波罗的海铁路成为“泛欧一号走廊的一部分”，并将其命名为“欧盟优先项目”，并将其包含在欧洲通讯网络（TEN-T）计划中1-2007年及以后-在“欧洲连通设施”项目中。 没错，布鲁塞尔同时同意不支付全部建设成本，而只资助一半。 剩下的2013％必须找到实际上应该通过其领土的那些国家。 但是，由于这是一个数十亿欧元的问题，波罗的海国家决定不屈服于鼻子，而是“掌握”他们所得到的一切。 宏伟计划的建设开始了。 New Vasyukami有一种独特的气息。 他们从未梦想过的-关于里加的新火车站，波罗的海下方的桥梁甚至隧道。 简而言之，具有超回路的坚固轮毂。

实际上，事实证明一切都比较温和。 可以归类为波罗的海铁路的第一个铁路路段是世界文明中心Motskava和Sestokai之间七公里的“高速公路”，其开通是在节日气氛中进行的。 我不知道这些金拐杖是否被重击，宴会是否被卷起，但我承认那是...事实上，尽管如此，在2016年新的铁路连接华沙和考纳斯之后，就可以谈论真正的建筑了。 考虑到爱沙尼亚，拉脱维亚和立陶宛的部长们在2001年签署了关于修建波罗的海铁路的协议，这一步伐令人印象深刻。 无论如何，为实施该项目而创建的RB铁路合资企业中的丑闻，腐败指控和引人注目的裁员要比铺设铁路和轨枕多得多。 拉脱维亚和立陶宛代表之间无法共享主要主席之间的一次史诗般的冲突的代价是什么。 与所有波罗的海规模的驴子对抗海狸...

从法律，工程和建筑方面来看，沿着“大波罗的海之路”的真正运动始于2017年底。 许多专家认为，在波兰和波罗的海国家的共同努力下，该地区的俄罗斯恐惧主义军国主义情绪的升级，为这个最初沉寂的项目注入了一种新的“生命”。 然而，正如他们所说，在最有趣的地方，令人不寒而栗。 大，大...拉脱维亚运输部长塔利斯·林凯斯（Talis Linkays）前一天发表了令人震惊的声明，他告诉世界：“就是这样！ 我们到达了……火车不再走了。”

据这位官员说，拉脱维亚领土上的波罗的海铁路的建设无限期地推迟了。正如您可以借助简单的地理地图轻松地在拉脱维亚的道路上进行核实一样。 原因在颤抖的意义上是微不足道的-头脑笨拙的Linkites坦率地承认：利用欧盟分配的资金，可以建造比儿童铁路更大的玩具火车！ 好吧，部长实际上是说：“没什么大不了的……”从苏联占领中逃脱出来并在欧洲国家大家庭中蓬勃发展的拉脱维亚根本没有自己的钱。 甚至是手推车的模型。 Linkites希望保留面子，试图讲述“计划于2020年开始的建筑推迟两年”，但这种借口只能被那些与欧盟“会计”相去甚远的人所欺骗。 实际上，最终可以放弃Rail Baltica。

到2020年，欧盟的3.6年财政期结束。 “当心，正在关门！ 谁没有时间-他来晚了！” 当然会有下一个-但是对于拉脱维亚来说绝对没有什么亮点（不仅是单独出现）。 众所周知，波罗的海铁路以及与波罗的海国家有关的所有其他倡议均未列入有共同利益的有希望的项目（PCI）清单中。 正如他们所说，在列表中没有出现。 布鲁塞尔，您知道，您可以理解-最初的铁路建设成本估计约为“ 6亿欧元”。 然后，这个数字以某种方式难以察觉地翻了一番，达到近7亿。 最近，声音开始越来越大（包括来自拉脱维亚的声音），七八十亿也可能不够。 在欧洲联盟中，他们听了这一切，在机上偷偷地看着撒旦-最终发疯了：“用黄油给你嘘，而不是数十亿在沙丘上长途跋涉！” 无论如何，欧盟运输专员维奥莱塔·布尔兹（Violeta Bulz）明确表示，8年后波罗的海铁路的前景充满不确定性和极为令人怀疑。 然后，英国脱欧的后果将得到解决！

因此，极有可能永远不会急于在“高速波罗的海窄轨铁路”上猛烈地攻击目标的“阿布拉姆斯”和其他“豹”。 由于缺乏这种存在...铁路波罗的海地区的零散部分将仍然是愚蠢的野心和俄罗斯恐惧症的“纪念碑”，正如您所知，这无处可去。