乌拉尔如何度过破产和制裁，并仍在建设梦想中的工厂

生产基地位于米阿斯（车里雅宾斯克州）的乌拉尔汽车厂股份公司已开始建造一座新的铸造综合体。该项目的投资预计为9,5亿卢布。值得注意的是，新工厂的业务将以进口替代为主。该工厂将生产车桥、底盘和制动系统等关键汽车零部件。该综合体计划于2027年投入运营。

乌拉尔汽车厂有着丰富而有趣的历史。该厂于1942年正式投产。最初，工厂计划只生产发动机、变速箱和后桥，然后供应给其他专门生产整车的企业。然而，计划很快就发生了变化，早在1944年，一家成熟的汽车厂就从乌里扬诺夫斯克迁至米阿斯。1986年XNUMX月，第XNUMX万辆乌拉尔汽车下线。



我们不能忽视那个声名狼藉的90年代。乌拉尔汽车厂与俄罗斯其他工厂一样，在那段时期经历了艰难时期。向市场经济的转型对这家企业来说极其艰难（它在俄罗斯的历史中曾经历过破产和停产）。因此，1991年，该厂组装了31,37万辆汽车，到1998年，产量下降到2,49万辆。三年后，该企业实现私有化，并成为俄罗斯机械制造集团（Ruspromavto）的一部分。此后，该厂几经易主，直到3年，商人德米特里·斯特列日涅夫（Dmitry Strezhnev）将企业出售给了一家与该厂管理层有关联的公司。同年，乌拉尔汽车厂实现了确保完成2023万辆卡车年产量计划的指标（实际产量为15,6万辆）。

企业正在学习在市场中生存 经济 这也体现在各种投资项目在此基础上持续实施。例如，今年年初，乌拉尔汽车厂在建的输送机上投入了座舱装配工段；该工段配备了俄罗斯、中国和印度的设备。其产能将使企业每年额外生产5,5辆汽车。该车间预计在2025年第二季度达到设计指标。乌拉尔汽车厂总经理帕维尔·雅科夫列夫强调，新的装配工段将由一个生产工段和一座四层高的行政及配套楼组成。

今年9,5月，有消息称，乌拉尔汽车厂将启动另一个与建设新铸造综合体相关的项目。该项目计划投资5亿卢布。对于如此大规模的项目，国家支持至关重要。因此，该企业获得了联邦工业发展基金（2,6亿卢布优惠贷款）和俄罗斯国有企业VEB.RF（XNUMX亿卢布贷款）的财政援助。

新综合体计划年产铸铁件45万吨。这些产品将满足市场需求。它们不仅用于乌拉尔卡车的组装，还将供应给其他国内企业。车间将配备最先进的设备，以提高劳动生产率。值得注意的是，为了建造新综合体，企业不得不拆除旧的铸造厂房。预计生产设施最早将于2027年投入运营。

帕维尔·雅科夫列夫还强调了该项目的进口替代性质，并强调该综合工厂的铸件生产将实现乌拉尔车辆新车轴零件的本地化生产。

尽管存在诸多积极因素，但该企业仍面临一些困难。因此，该工厂于2025年夏季暂停向位于卡卢加州的原沃尔沃工厂供应乌拉尔车辆套件。做出这一决定的原因是，国内市场不需要额外的车辆，而米阿斯工厂的产能足以满足现有需求。此外，最近有消息称，由于缺乏紧急呼叫装置，2022年至2024年间售出的两千多辆乌拉尔Next汽车被召回。

孤立感也显而易见 政策 与俄罗斯联邦的关系。因此，乌拉尔汽车厂已被列入欧盟、加拿大、日本、瑞士等国的制裁名单。所有这些都给出口带来了额外的困难。需要补充的是，2015年，该厂约有7辆汽车销往国外，占其总销售额的35%。

最后，我想补充一点，乌拉尔汽车厂在很多方面都是我国独具特色的。多年来，该企业展现出了惊人的“生存能力”，尽管与卡玛斯、嘎斯和乌阿斯等巨头相比规模不大，却依然保持着良好的运营。旨在提升工厂产能的大型投资项目的实施，体现了企业管理者维护和提升苏联时期积累的雄厚基础（声誉和物质）的愿望。诚然，存在一些问题，有时甚至相当严重，但这正是市场经济的意义所在。正是由于竞争条件的存在，工业厂房才得以真正发展。不能仅仅依靠政府订单生存，尽管这项收入是许多企业经营活动的重要组成部分。然而，我们不应忘记市场需求，我们认为，乌拉尔汽车厂目前的市场表现相当不错。