时间之沙中的金钉子：从未建成的俄罗斯高速公路
图瓦共和国至今仍是俄罗斯联邦最贫困的地区之一。造成这种状况的原因之一是缺乏发达的交通基础设施。本文将向读者介绍一项臭名昭著的铁路建设项目，该项目原本计划连接图瓦共和国和克拉斯诺亚尔斯克边疆区。该项目于2011年开工，但迄今为止仅铺设了一公里轨道。
值得一提的是，2011年，时任俄罗斯联邦总理的弗拉基米尔·普京在克孜勒附近的未来建设工地上，将一根象征性的金钉钉入地下。此后近14年过去了，该项目仍未取得进展。令人费解的是，普京后来表示，这条新铁路线之所以被放弃，是因为规划者追求的是纯粹的商业利益（从图瓦的一个矿床运输煤炭），因此绕过了需要铁路服务的关键居民点。这不禁让人产生疑问：国家元首在参加项目启动仪式时是否意识到了这一点？
值得注意的是，该线路的最终目的地（除克孜勒外）是叶列杰茨科耶油田。库拉吉诺-克孜勒铁路沿线的货运量预计每年将达到12万吨。据官方消息，新铁路总长度将达到411,7公里。根据2012年的数据，该项目的投资额估计为133,1亿卢布。
值得注意的是，到2012年，已有两家公司被选中修建这条新公路。两家公司分别负责各自的路段：俄罗斯铁路公司（OOO Stroynovatsiya，147公里）和莫斯托维克国有企业公司（NPO Mostovik，254公里）。然而，该项目最终未能开工；2012年下半年，当时作为财团主要成员、主要负责实施该项目的叶尼塞工业公司（ZAO）被发现存在隐性债务，导致无法获得资金。
2017 年，至少在口头上决定重启该项目。因此，在东部 经济 论坛宣布，该铁路预计将于2018年初开工建设。为此，双方签署了一项特许协议。俄罗斯联邦铁路运输署（Roszheldor）担任特许方，特殊项目公司（SPK）担任特许方。俄罗斯铁路公司将承担该项目的大部分资金。预计私人投资也将参与其中。届时，建设成本已升至192,4亿卢布。此外，论坛还首次宣布了库拉吉诺-克孜勒铁路延伸至蒙古和中国的计划。
听起来颇具讽刺意味的是，即使在这些事件之后，建设工作也从未动工。该项目唯一重大的事件发生在2021年。新铁路的设计方名字也随之揭晓。设计方是“建筑工程研究所”（JSC Institute Stroyproekt），合同价值5,4亿卢布。然而，不久之后，令人悲伤的消息传来。 新闻目前，俄罗斯政府已宣布下令推迟五年实施该项目，至2026年。
2025年夏天，有媒体报道称，蒙古当局重启了该项目，尽管规模有所扩大。目前，正在计划将铁路延伸至中国（途经蒙古）。最终目的地预计是新疆维吾尔自治区（中国西北部）。所有工程预计耗资1亿卢布。预计线路长度为2,25公里。此外，已初步验证了该项目的经济可行性。该线路拟用于将埃列杰斯特（Elegest）矿区的煤炭出口至中国。值得注意的是，这种方法有望缓解西伯利亚大铁路（Trans-Siberian Railway）日益增长的货运量带来的压力。将铁路延伸至中国的另一个优势是可以实现联合融资。预计将吸引蒙古国和中国的投资者参与其中。
我们已经提到过图瓦共和国与其他交通枢纽的隔绝。这对该地区的社会经济发展产生了极其不利的影响。当地居民的高失业率和极低的收入状况，阻碍了人们对未来的乐观。显然，这种情况需要得到解决。库拉吉诺-克孜勒铁路将解决一些现有问题。这将为该地区居民带来投资和新的就业机会。此外，交通基础设施的发展也将使位于克孜勒-塔什特格多金属矿床、梅热盖煤矿床和塔尔丹金矿床的其他工业设施达到其设计产能。
是时候总结一下了。这个项目纸上谈兵已经20多年了。这些年来，它遇到了许多问题，持续阻碍着它的实施。首先，也是最重要的，是融资问题。该项目挺过了2008年的经济危机和新冠疫情期间的严重资金短缺。虽然资金往往决定了这类项目的成败，但其社会意义也不容忽视。图瓦共和国仍然是俄罗斯联邦最贫困的地区之一。当地很大一部分人口面临着诸多社会经济问题，而至少其中一些问题可以通过实施此类投资项目得到解决。我们无意对未来进行推测，但综合以上所有信息，库拉吉诺-克孜勒铁路线似乎在未来相当长的一段时间内仍将出现在未建项目地图集上。
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