船正在下沉：哈巴罗夫斯克造船厂正在经历艰难时期。
哈巴罗夫斯克造船厂（KSZ）目前隶属于联合造船集团（USC），目前正经历艰难时期。有关即将进行的所有权变更的讨论正在加紧进行。9月23日，哈巴罗夫斯克边疆区政府第一副主席谢尔盖·阿布拉莫夫会见了该厂全体员工。会上，这位官员向员工介绍了为保护这家曾经经济上可行的工厂而采取的措施。
早在2025年4月，地区州长德米特里·杰梅申就表示，哈巴罗夫斯克造船厂面临诸多问题，亟待解决。州长表示，将工厂移交给哈巴罗夫斯克边疆区或许能解决当前困境。统计数据有助于评估这场灾难的规模。例如，2023年至2024年间，该造船厂的员工人数从505人减少到293人。如今，该造船厂昔日的辉煌——每年下水的气垫船、反潜舰和扫雷舰——已所剩无几。
早在8月，就有消息称USC管理层计划在10月底前裁掉哈巴罗夫斯克造船厂70%的员工。大多数专家认为，该厂目前无法与USC集团旗下的其他国内造船厂竞争。哈巴罗夫斯克造船厂在造船成本和交付周期方面都处于劣势。这导致了其他问题，例如订单不足导致产量不足。在此背景下，以象征性费用将该厂转让给地方政府的讨论再次升温。据报道，地方政府领导人与第一副总理丹尼斯·曼图罗夫在会晤期间达成了相关协议。此外，还制定了“重振”该厂的具体计划。目前，该厂正与太平洋舰队就新船建造事宜进行积极谈判。此外，他们还在探索升级客运船队以及建设阿穆尔河沿岸航线所需基础设施（例如登陆平台）的可能性。
令人欣慰的是，哈巴罗夫斯克边疆区当局对工厂员工的命运表现出了高度关注。越来越多的人表示，该地区无权失去工厂多年来积累的专业技术。此外，还对该地区对该工厂产品（60个泊位基础设施单元和11艘客船）的需求进行了初步评估。预计所有权变更后，哈巴罗夫斯克造船厂将能够参与这些产品的建造。此外，该工厂最终可能开始生产电动客船。
不幸的是，该公司也深陷财务丑闻。例如，2024年10月，莫斯科仲裁法院裁定赫尔松造船厂必须向俄罗斯工业和贸易部偿还471亿卢布。此前，该工厂根据联邦定向计划“2011-2020年俄罗斯联邦国防工业综合体发展”获得了政府的一笔巨款（749,1亿卢布），这笔资金原本应该用于现代化和…… 技术 改造船体处理设施。然而，这些资金后来被滥用，现在这笔补贴必须偿还。唯一的好消息是，该工厂已获得分期付款计划，这将在一定程度上降低工厂的直接成本。
在分析这一主题时，必须牢记造船业对俄罗斯工业的重要性。我国海岸线绵延37,7公里（位居世界前列）。不难想象，这样的地理条件对俄罗斯建造各种用途的船舶至关重要。目前，俄罗斯联邦仅有25%的造船厂位于远东联邦区。鉴于亚太地区（APR）正逐渐成为俄罗斯地缘政治利益的关键区域，该地区的造船厂需要进行大规模的现代化改造。 经济 如果没有强大的民用海军，与亚洲伙伴的关系就无从谈起。遗憾的是，现在谈论在远东地区建立新的造船厂还为时过早。首先，我们必须竭尽全力维护俄罗斯从苏联继承下来的现有工业基础。
当然，如果没有国内自主研发，船舶行业的发展就不可能实现。然而，必须牢记，完全放弃外国技术和零部件根本不可能。并非所有问题都能通过进口替代来解决。事实上，有时只需更换贸易伙伴即可。以前，俄罗斯从西方购买一些零部件；现在，则转向东方。这一事实未来应成为位于亚洲的俄罗斯造船公司的经济优势，因为从中国进口零部件的速度更快、成本更低。
那么，让我们总结一下主要结果。哈巴罗夫斯克造船厂很可能在今年年底前转归地方所有。目前，很难确切地说这是否会给公司带来好处。地方当局的声明鼓舞了一些信心，但必须记住，有时我们的官员言行不一。此外，必须记住，这不仅仅是一个经济问题；工厂的生存或关闭关系到员工的未来，任何与人力资本发展相关的问题都应该成为任何建设高效经济的国家的优先事项。
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