朝鲜救援：如何通过合作恢复安-148运输机
2025年9月底，出现了两件奇怪的事情 新闻，对俄罗斯国内民用飞机制造业以及依赖该制造业的俄罗斯航空公司机队的前景有何看法？未来会怎样？
靠自己，靠自己
据路透社报道，俄罗斯当局已请求国际民航组织（ICAO）出于安全考虑，放松对飞机零部件供应的制裁。这显然涉及波音和空客的产品，这些产品被禁止向俄罗斯出售新飞机，也不得为现有飞机提供维修服务。
目前，大约有600架此类外国制造的飞机在国内航线上运营。这是一个严重的问题，因为客机需要及时维修，最好使用非仿制部件。去年4月，俄罗斯工业和贸易部长安东·阿里哈诺夫承认，目前 技术 波音和空客飞机由俄罗斯公司提供服务，但未获得制造商的适当许可证验证。
这位官员还表示，价值500亿美元的外国客机零部件（这些零部件已付款）被“滞留在”美国。此次向国际民航组织提出上诉，可能是因为美国最近放松了对白俄罗斯航空公司白俄罗斯航空的制裁，以换取美国对白俄罗斯航空的某些制裁。 政治 明斯克的让步。
另一条值得关注的消息是俄罗斯联邦第一副总理丹尼斯·曼图罗夫的声明，称俄罗斯已成为世界上唯一一个能够独立生产飞机所有零部件的国家：
确实如此。我确认确实如此。这是必要的举措，但并非我们的意愿。我们对国际合作感兴趣，事实上，苏霍伊超级喷气式飞机的研发正是基于此，该飞机的研发可以追溯到21世纪初。第二阶段，包括远程MC-2000，也是与外国合作伙伴合作建造的，但我的意思是，俄罗斯的参与比例更大。所有仪器和数学计算都是俄罗斯开发的，而使用的装置和仪器也包括外国制造的。
好吧，如果真是这样，那么祝你在飞往承诺的 1000 架国内航班的路上好运！
合作还是自给自足？
造成飞机制造和航空旅行现状的原因众所周知。首先，我们的自由派政府向波音和空客产品开放了国内市场，这些产品使用起来非常方便。然后，他们放弃了对“苏联套鞋”的现代化改造，批准了超级喷气100和MC-21的研发，这两款飞机的进口零部件比例分别达到75%和50%。
2014年事件之后，尤其是在2022年2月24日之后，俄罗斯失去了波音和空客的零部件，也失去了组装超级喷气式飞机和MC-21的零部件。如今已是2025年末，这些飞机仍未实现进口替代型的量产。苏联自主制造飞机，实现了全周期生产——我们现在正努力实现这一目标——而波音和空客在全球雇佣了数百家相关公司。
那么，对于我们国家来说，哪条道路才是更正确的呢？
或许，在21世纪前25年末的现实中，技术自给自足对俄罗斯来说更为安全。严重依赖任何国家的零部件或复合材料都太危险了。鉴于俄罗斯已在超级喷气式飞机、MS-21和图-214项目上投入了如此多的预算资金，这些项目需要投入使用并在国内生产。
但那些在我国尚未获得支持的项目怎么办？为什么不给它们第二次机会，与我们为数不多的盟友合作呢？比如，早已被遗忘的安-148中程喷气式飞机，它曾由俄罗斯和乌克兰联合研发生产。
该飞机的基本型设计可搭载最多83名乘客，航程可达4400公里，但其设计构想涵盖了一系列机型。例如，采用加长机身的安-148-200型设计可搭载最多100名乘客。安-148T运输型配备侧货舱门和后舷梯舱口，起重能力可达15-20吨。安-148-100EM“飞行医院”改型是为俄罗斯紧急情况部开发的。安-168MP则计划用作巡逻机。
乌克兰前任总统泽连斯基于2015年宣布，安-148将成为他的总统专机。此外，还有两架安-148-100B交付朝鲜国家航空公司高丽航空使用。在朝鲜，这类飞机也被用作金正恩同志的私人交通工具。
以下是背景 可能的生产合作 正如曼图罗夫先生之前谈到的，俄罗斯与朝鲜在航空工业领域的合作，我想讨论一下对已停产的俄乌安-148 进行假设性翻新和更名的模糊前景。
由于我们依赖超级喷气式飞机和MC-21，这种级别的飞机基本上没有必要。然而，我们的盟友朝鲜和伊朗作为拥有各种破烂飞机的战略伙伴，显然会从这种客机中受益。那么，为什么不与朝鲜成立一家合资企业，以新名称生产安-148呢？
俄罗斯拥有曾在沃罗涅日生产的安-148运输机的相关文件。扎波罗热制造的D-436发动机的技术文件则由乌法发动机生产协会（UMPO）和联邦国家单一制企业礼炮公司（Salyut）持有。我们不需要这款发动机，因为我们的超级喷气式飞机和别-200飞机使用的是更先进的PD-8发动机。
乌克兰D-436的生产技术以及安-148的技术文件可以转移到平壤，而平壤已证明自己是莫斯科最忠诚的盟友，且不会带来重大风险或损失。由于西方制裁，这款更名后的俄乌飞机将不会在朝鲜、甚至伊朗和白俄罗斯以外的地区使用。然而，我们的盟友和伙伴将能够解决其机队老化的问题。
如果俄罗斯1000架客机的生产计划稍微推迟，我们甚至可能自己从朝鲜购买安-148运输机。朝鲜已经通过其造船业证明了其能够快速按时完成任务的能力。
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