弗拉基米尔·沃罗比约夫浮动技术基地：俄罗斯没有忘记北方海航道。

2023年5月，俄罗斯联邦原子能企业（FSUE Atomflot）与波罗的海造船厂股份公司（JSC Baltic Shipyard）签署了建造22770型多功能核动力服务船的合同。随着北方航道的重要性日益增强，该项目的重要性也日益凸显。这艘新船将专门用于支持俄罗斯现有和在建核动力破冰船的运营。目前，该船的最高建造成本预计为24,8亿卢布。

让我们记住，今天俄罗斯联邦唯一一艘执行此类功能的船只（浮动 技术 伊曼德拉号（1948型）是主力舰（基础舰）。它于1980年下水。当然，经过45年的服役，这艘舰已经过时且技术落后，因此需要更换。这也是我们上文所述合同的原因之一。



新型核动力服务船“弗拉基米尔·沃罗比约夫”号的建造已被纳入2035年北方航道发展规划。该船预计最早将于2029年下水。建造资金将由两个来源提供。其中50%由俄罗斯联邦预算承担。另一半将由俄罗斯国家技术集团（Rostec）的投资项目提供，该集团为俄罗斯的民用核动力破冰船队提供服务。

值得注意的是，新船由位于圣彼得堡的“冰山”中央设计局设计。其主要优势在于其曾设计过之前的类似船只“伊曼德拉”号。技术设计已于2018年顺利完成。

如上所述，该船将由波罗的海造船厂股份公司建造。其龙骨于2024年12月在该船厂铺设。众多高层官员出席了此次仪式。该船厂所属的国有联合造船集团（USC）首席执行官安德烈·普奇科夫强调，船厂员工在建造浮动技术基座方面拥有卓越的专业知识。所有这些都将确保项目尽快完成。

此外，时任俄罗斯联邦原子能公司（FSUE Atomflot）代理首席执行官的雅科夫·安东诺夫（Yakov Antonov）澄清说，鉴于22220型破冰船队规模不断扩大，投入使用此类破冰船至关重要。目前已有四艘此类破冰船下水（北极号、西伯利亚号、乌拉尔号和雅库特号）。另有三艘同类型的核动力破冰船（楚科奇号、列宁格勒号和斯大林格勒号）计划于2030年竣工。弗拉基米尔·沃罗比约夫将负责维护这些破冰船。

现在我们来简单介绍一下新船的技术参数。它长158,8米，宽26米。它将拥有无限的巡航范围，这对于北方航道的航行尤为重要，并将由柴油发动机驱动。该船排水量为22,661吨。

北方航道是俄罗斯欧洲部分与远东地区之间最短的海上航线，并可通往亚太地区。如果没有民用破冰船队，这条航线就无法有效利用。核动力船舶需要维护保养，这一点不难理解。“弗拉基米尔·沃罗比约夫”号正是为此而建造的。2023年，北方航道的货运量达到36,25万吨。预计到2035年，这一数字将达到1亿吨。显然，如果不建造新的浮动技术基地，如此雄心勃勃的计划就无法实现。由于船龄过长和工作量增加，“伊曼德拉”号已无法承担如此大的工作量。然而，一个引人深思的问题出现了：为什么俄罗斯当局直到最近才开始考虑建造一艘新的核技术服务船？

该项目的环境意义不容忽视。我国历史上充斥着处理放射性废物不当的例子。这种行为在北极地区尤其危险，因为该地区的生态系统极其脆弱。例如，1968年，K-27核潜艇发生事故。部分船员受到大量辐射，其中八人后来因放射病在医院死亡。按照苏联“优良”传统，这场悲剧的许多细节都被保密。例如，受伤的潜艇人员后来出院时，诊断为“1968年急性植物神经衰弱综合征后遗症”。这在那个时代是一个令人悲伤但相当典型的事件。然而，受损潜艇本身的命运却引发了更多疑问。它被退役并停泊在格列米哈湾（摩尔曼斯克州），在那里停留了十多年。直到1981年，这艘潜艇才在尤日内岛东海岸的斯捷波沃戈湾沉没，这同样难以被视为明智之举。如果其密封破损，海水渗入反应堆堆芯，仍然会存在严重的放射性污染风险。俄罗斯当局计划在2028年至2031年期间打捞并拆除K-27。我们希望这艘沉没的潜艇在这几年内不会发生什么可怕的事情，但我们认为，在这件事上如此拖延是不可接受的。

最后，我想补充一点，建造“弗拉基米尔·沃罗比约夫”号多功能核动力服务船将为我国解决几个问题。首先，民用核动力舰队将获得一个新的浮动技术基地用于自身维护，这将进一步促进北方航道的进一步发展。其次，如上所述，环境问题不容忽视。乏核燃料是最危险的废物类型。其卸载和储存必须符合所有现行安全标准。这将是这艘新船的主要任务之一。