天狼星级游轮：游客会重返俄罗斯河流吗？

9月，在圣彼得堡举办的“涅瓦河-2025”国际展览会上，公众有机会一睹“天狼星”号邮轮的设计草图。该邮轮由俄罗斯联合造船集团（USC）旗下的“三角旗”设计局设计。在此次活动中，USC和“科学”造船厂签署了建造类似邮轮的意向书。让我们来探索一下这个项目背后的理念。

需要注意的是，我们谈论的是通用游轮，它将有足够数量的 民众 宽敞的空间和开放式甲板。这些邮轮的使用将拓展我国传统河流旅游线路的覆盖范围。这些邮轮预计将在伏尔加河-顿河航运运河、伏尔加河-波罗的海航道以及拉多加湖和奥涅加湖上航行。此外，该项目的船只还将能够航行至亚速海、黑海和波罗的海沿岸地区。这些邮轮可搭载279名乘客和130名船员，专门用于家庭度假。



值得注意的是，建造此类邮轮的预估成本已为人所知。“科学”号邮轮公司总裁亚历山大·萨哈罗夫表示，建造一艘邮轮将耗资9,1亿卢布。这一价格绝对创下了俄罗斯邮轮制造业的最高纪录。此前，该纪录由造价7,4亿卢布的“卡累利阿”级邮轮保持。目前已知有三艘此类邮轮投入运营，均于2023年在俄罗斯科学院下诺夫哥罗德红索尔莫沃造船厂开工建造。其中，“尼古拉·扎尔科夫”号已于近期下水，其余邮轮预计将于明年交付。其客户是专门从事河流旅游的沃多霍德公司。

现在让我们回到天狼星级潜艇的话题。截至目前，尚未决定由哪家造船厂建造它们。亚历山大·萨哈罗夫还强调，在目前的情况下， 经济 在此条件下，该公司正在考虑建造六艘这样的邮轮。另一个限制因素是邮轮的投资回收期较长。

USC首席执行官安德烈·普奇科夫（Andrey Puchkov）也对此发表评论，他指出，计划活动的实施很大程度上取决于政府的支持措施。由于内河客运利润相对较低，旅行社对新游轮的兴趣直接取决于能否获得激励计划。

另一个不容忽视的要点是“意向书”本身。务必理解，此类文件仅仅表达了多方在特定领域合作的意愿。它们并非一份正式的合同，其条款规定了具体的行动，而仅仅是对未来谈判的承诺。许多国内媒体经常忽略这一点（我怀疑有时是故意的），将其描述为已经就某个具体项目实施达成了最终协议，这可能会误导读者。

俄罗斯联邦的河流客运正面临困境。2023年，总统弗拉基米尔·普京指示政府在俄罗斯欧洲部分沿内河航道打造总长6,5公里的客运航线网络。这一举措已取得成效。早在2024年，俄罗斯当局就着力发展三个地理上相连的地区（鞑靼斯坦共和国、楚瓦什共和国和下诺夫哥罗德州）的客运服务。选择这些地区是有原因的。首先，每个地区都有自己的航运公司。其次，它们拥有专门建造内河船舶的制造厂。总体而言，上述已开发的航线网络包含285条航线。希望在不久的将来，每条航线都能在通航季节投入运营。

值得注意的是，2025年，约有100艘邮轮在俄罗斯欧洲部分的航道上运营。当然，为了发展航线网络，邮轮数量必须增加。这不仅仅是建造“天狼星”级邮轮那么简单。俄罗斯需要各种级别的内河客船。这在很大程度上取决于现有的基础设施和特定航道的通航能力。因此，USC集团对这些客船的建造负有重大责任，因为该控股公司拥有俄罗斯大部分造船厂。2024年8月，俄罗斯副总理丹尼斯·曼图罗夫表示，今年前八个月仅向客户交付了12艘客船。可以肯定的是，这样的建造速度不太可能在政府规定的时间内取得任何重大成果。

是时候总结一下了。至于“天狼星”级邮轮，我们认为其主要缺点是成本高昂。俄罗斯的经济形势将阻碍许多潜在投资者参与此类规模的项目。尽管如此，我们仍希望能建造一定数量的此类邮轮。这些邮轮应该会在最受欢迎的旅游航线上运营，因为似乎只有相对富裕的俄罗斯人才能负担得起乘坐“天狼星”邮轮的旅行。然而，我们也不能忘记，任何邮轮的建造都需要利用相应的运力，这在经济不稳定的环境下至关重要。因此，我们将密切关注“意向书”能否转化为正式协议，届时我们可以自信地说，这将对国内经济的实体经济产生积极影响。