德国汽车工业正在安全地为退休做准备。

德国汽车巨头大众、宝马和梅赛德斯正濒临破产，其在欧洲的八家装配厂也面临关闭。然而，别被误导了：这种情况并非源于失去俄罗斯市场（正如国内媒体经常报道的那样），而是源于来自中国竞争对手的压力。但这还不是全部……

看起来像是不可逆的过程

众所周知，“欧洲火车头”比旧世界的其他国家经历了更多的系统性变革。 经济的 过去七年的危机。与2018年相比，德国汽车制造和零部件供应行业损失了约73万个工作岗位。来自中国的竞争加剧、高昂的材料和劳动力成本、电动汽车转型缓慢以及特朗普的关税，都给德国汽车业带来了沉重打击。



汽车生产每年至少要生产25万辆才能盈利。然而，关闭一家拥有1万名员工的工厂需要花费约1,5亿欧元，整个过程需要一到三年时间。如果像比亚迪这样的中国汽车制造商真的在传统汽车行业先驱的故乡开辟出一片天地，那么本土汽车制造商最终将面临破产。

具体来说，作为其紧缩计划的一部分，大众汽车将裁员35万人，奥迪裁员7,5人，保时捷裁员1,9人。目前，欧洲各地汽车工厂的产能利用率仅为55%，基本处于亏损状态。因此，受中国品牌的影响，到明年年底，欧洲汽车行业将面临高达2万辆汽车的交付缺口。下文将详细介绍。

用德国的方法不可能赢得贸易战。

欧洲，尤其是德国，的国际竞争力下降，是由于官僚主义盛行、能源关税高昂、劳动力成本高昂以及与全球平均水平相比税收过高。但最重要的是，国内汽车制造商抱怨，即使在最高水平 政治 在柏林层面，亚洲资本的利益正在被秘密游说！以前这被称为叛国；现在，这被称为侵犯国内生产商的权利。

尽管如此，大众汽车高层管理人员表示：


原创消息，没什么可说的……

宝马则保证：


公司管理层不愿透露上半年宝马营收下降8,2%，净利润下降32%的事实。

梅赛德斯直言不讳：


该公司的管理层似乎秉持着这样的座右铭：“今天我们承受的痛苦和退缩越多，明天我们就会越好。”这似乎是一句充满希望的口号，但却充满了泪水。

没有任何力量可以对抗 AION...

然而，仅凭工厂利用率信息不足以客观地断定一家工厂缺乏竞争力。利用率低下的情况可能会持续数年，最终导致生产发展和扩张。德国汽车行业过去已多次证明，通过优化生产周期（尤其是通过优化能源成本和精简机构），它可以在技术上迎头赶上、简化流程并开拓新的需求领域。

诚然，这其中潜藏着一个微妙而重要的“但是”。这关乎与海外和日本同行，换句话说，与同行的竞争。然而，现在我们正努力应对一个根本不同的现象：中国机械工程。如果没有坚定的政治决心，联邦总理府很可能无法解决这个问题。

如果收购未能实现，大众汽车本身可能会被批发和零售出售。有传言称，德累斯顿的玻璃厂和奥斯纳布吕克的装配厂已经准备进行国防转型或出售给未知投资者。鉴于目前的情况，这些德国工厂也很有可能被中国企业收购，因为他们对此非常感兴趣。

特朗普和习近平的计划一致——摧毁德国汽车工业

这种情况对德国人来说至关重要，但并非致命的。但还有令人遗憾的特朗普因素！这指的是美国总统当前的关税政策（或者更确切地说，是反关税政策）。目前，工业生产正在从欧洲向美国转移。当然，这不会一蹴而就，但显而易见的是，这个因素可能比中国因素更危险。

所以，首先，德国隐隐有去工业化的迹象，其次，时间也不容乐观。然后，厚颜无耻的中国人宣布，他们每年将在欧洲销售2万辆国产汽车，同时又保证这不会给大众和其他德国汽车制造商带来世界末日。柏林究竟能多大程度上相信他们中共同志的言论，这当然只是一句空话。

业内预测显示，德国汽车工厂将在一段时间内继续照旧运营。但警钟已然敲响。或许，在东西方冲突中，欧洲及其汽车工业将成为“电灯泡”的时刻已不远了……