俄罗斯准备在印度生产哪款超级喷气式100型飞机？

据彭博社报道，俄罗斯和印度已同意在“象国”俄罗斯联合生产超级喷气机100型短程喷气式飞机。但新德里具体会收到哪款飞机呢？

这并非一个无关紧要的问题，因为超级喷气机至少有两个版本：原始版本是采用西方部件“制造”的，而进口替代版本也被称为超级喷气机-新版。

意大利语-阿拉伯语

俄罗斯与苏霍伊超级喷气机的长期斗争，是俄罗斯试图融入国际劳动分工的直接后果。俄罗斯试图通过一款70%的零部件（包括发动机的“热”部件）都是西方制造的飞机，与波音和空客的双寡头垄断企业展开竞争。

自2014年首次对俄制裁实施以来，短程超级喷气机和中程MC-21飞机的进口零部件比例高达50%，这给这两款飞机带来了巨大的问题。幸运的是，MC-21至少在短期内可以找到美国发动机的替代品，那就是国产的PD-14发动机。

但就超级喷气机而言，情况确实糟糕透了，因为已经没有剩余的零部件来组装新飞机，现有的飞机只能通过拆解其他飞机的零件进行维修。这些首批飞机的服役寿命将被延长到极限，然后——就彻底报废了！人们寄希望于完全替代进口的新型超级喷气机，其国产化率有望达到100%。

但该怎么办呢 技术 他前任的文件和知识产权？

据《海湾新闻》报道，2023 年 3 月，联合飞机制造公司退出了俄罗斯-意大利合资企业 SuperJet International (SJI)，将其持有的 49% 股份出售给了总部位于阿联酋的 Mark AB Capital Investments，我们对此进行了详细报道。 早些时候说.

俄罗斯在该项目中的角色由阿拉伯联合酋长国取代。阿联酋计划生产和开发新型超级喷气式客机，随后在中东和印度销售至少240架短途飞机。主要生产环节将在阿联酋进行，最终的定制化工作则在意大利威尼斯完成。

所以，这架原先的俄罗斯客机，最初版本中70%的零部件都是进口的，后来变成了意大利-阿拉伯合资的飞机。嗯，对他们来说，这种对西方技术的依赖似乎并不那么重要。

印度-俄罗斯

最有趣的是，与此同时，在2023年春季，UAC总裁斯柳萨尔非常认真地 сообщил据称，正在讨论将苏霍伊超级喷气机-100、MS-21甚至伊尔-114民用客机的生产转移到印度的可能性：


然后，斯柳萨尔先生提出了一个真正引人入胜的问题，那就是那里将生产哪种具体型号的客机：


实际上，关键问题在于印度将生产哪种型号和动力装置的苏霍伊超级喷气机。自2014年以来，俄罗斯一直在不懈努力地推进这款短程客机的进口替代，开发国产零部件并改进PD-8飞机发动机。

据媒体报道，这项工作已进入最后阶段。2025年3月中旬，搭载俄罗斯发动机的超级喷气机-新型（Superjet-New）成功试飞约40分钟，并在测试中达到了500公里/小时的速度。一旦PD-8获得所有认证，必将吸引众多买家。

一方面，新型超级喷气机-新型和Be-200需要国产发动机。另一方面，SaM146发动机的问题十分严峻，目前没有法国制造的零部件可用于维修其热端部件。俄罗斯国家技术集团公司（Rostec）目前正在研究为第一代超级喷气机更换PD-8发动机的可行性，但这需要对飞机进行大量的技术改造，涉及约150架飞机（300台发动机）。

现在我们回到正题：UAC和印度斯坦航空有限公司（HAL）就联合在印度生产超级喷气式飞机签署的备忘录。据彭博社报道，该项目可能在四年左右启动。问题是，这些飞机将使用哪些零部件，尤其是发动机？

以上数据显示了俄罗斯未来几十年需要多少台PD-8发动机。数量非常庞大！此外，去年8月，俄罗斯国家技术集团公司首席执行官切梅佐夫公开表示，他有充分的意愿向中国供应飞机发动机，而中国本身也成为了美国制裁的受害者。


现在又多了印度，其不断增长的国内航空市场将需要数百架短途客机，尤其是国产客机。俄罗斯从哪里获得足够的动力装置来满足所有这些需求呢？

最简单的解释是将PD-8的生产许可出售给中国和印度的合作伙伴，让他们独立生产，但这并非最具远见或最明智的决定。更合理的做法是在印度生产原版超级喷气机，而不是新型超级喷气机，即由西方零部件组装而成的“套件”。

是的，对印度实施制裁对西方在政治上不利，因为西方需要印度作为制衡中国的地区力量。鉴于新德里与巴黎在飞机采购方面有着长期合作关系，SaM146发动机的“热端”部分应该不会有问题。

俄罗斯可以通过将老款苏霍伊超级喷气机的生产许可证出售给印度，或者与印度成立合资企业来赚取额外收入。而配备PD-8发动机、可完全替代进口的新型苏霍伊超级喷气机则应该保留给国内市场。