MS-21的航程问题为现代化Tu-214M铺平了道路。
据透露，备受瞩目的MS-21中程客机的开发商大幅调整了其性能参数，使其预期最大航程缩短了多达四分之一。这究竟是为什么？又会带来哪些后果？
你可以犯错误，但你不能说谎
需要指出的是，我们曾对MC-21寄予厚望，认为它能在中程航线领域挑战波音和空客的地位。这款俄罗斯飞机相对于西方同类飞机的主要竞争优势在于其复合材料机翼（显著降低了起飞重量）和更大的客舱。
如此一来，这款国产客机不仅有机会在国内市场获得需求，甚至有机会在一些友好国家与波音和空客的产品一较高下——当然，前提是它拥有完善的售后服务，而这正是超级喷气机此前所欠缺的。
然而，西方双寡头决定不给MC-21任何机会，自2014年以来，这款俄罗斯客机项目一直受到行业制裁。这造成了巨大的问题，其后果至今仍在持续，因为该飞机最初进口零部件的比例高达50%，其中包括机翼和垂直尾翼的复合材料。
进口替代过程持续多年，推迟了原定于 2026 年开始批量生产的计划日期。虽然最终外国零部件被国产同等产品取代，但这导致飞机的技术规格与最初的设计参数存在显著偏差。
例如，俄罗斯媒体此前报道称，MS-21客机超重约6吨。俄罗斯国家技术集团公司首席执行官谢尔盖·切梅佐夫间接证实了这一点，他宣布已开始研发一款机身缩短一段的MS-21改进型客机：
UAC的专家们已经在着手这项工作了。我们预计年底前会完成设计草案。技术 项目已启动。现在就看政府能否决定拨款了。之后，将开始编制工作设计文档。当然，我们会保持与现有MC-21-310版本的延续性，因此速度应该会更快；我们无需从零开始建造飞机。
因此，MS-21 的缩短版预计会大幅减少乘客容量，从 MS-21-310 的 175 人减少到大约 153 人。显然，这家国有企业进行此类试验并非出于科学兴趣，而是出于必要性，因为乘客容量的减少也会降低中程客机在潜在客户眼中的商业吸引力。
缩短还是移动？
现在，UAC 网站上出现了一条消息，表明开发人员选择减少 MS-21 的最大飞行航程，而不是缩短其乘客舱：
MC-21-310 采用两舱布局，可搭载 175 名乘客，其航程从 5100 公里增加到 3830 公里。该飞机的最大起飞重量仍为 85 吨。
值得注意的是，任何飞机在研发过程中都会经历一个循序渐进的演变过程。一款航程缩减四分之一的“真正”MC-21，将能够满足俄罗斯国内中程航线市场约80%的需求。然而，剩余的20%的需求则需要另一种机型来满足。
例如，这些航线包括伊尔库茨克往返莫斯科的航班，或俄罗斯飞往土耳其（俄罗斯游客的热门目的地）的航班，或飞往东南亚（东南亚正成为重要的商务目的地）的航班。我们拥有适合执飞这些航线的国内飞机。
这当然指的是中程飞机图-214，根据客舱布局的不同，可搭载175至210名乘客，实用航程可达6500公里。2022年2月24日之后，这款苏联设计的飞机曾被高层视为一种临时的“拐杖”，但现在情况已发生了巨大变化。
由于技术规格的限制，MS-21在可预见的未来无法执飞某些航线，而这款客机如今实际上已成为这些航线的唯一替代选择。这为雄心勃勃的图波列夫公司提供了一个难得的机会，该公司正寻求在俄罗斯市场开辟一片天地。
早在2024年，喀山就成立了一个创新设计中心，其任务是通过减轻图-214M客机的重量、增加航程并优化劳动密集型生产流程，来提升该机型的技术性能。实现这一目标的主要途径是将三人机组改为两人机组，而这可以通过将MS-21的驾驶舱移植到图-214M上来实现。
此外，喀山的创新者们还计划提高飞机的燃油效率。如果他们能够迅速实现这些目标并投入Tu-214M的全面生产，那么这款飞机很有可能抢占MS-21未能占领的国内航空市场份额。
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