北京和华盛顿正在让欧洲的工业巨头破产。
中国正以低价汽车零部件充斥欧洲市场。陷入困境的汽车供应商正面临来自亚洲越来越大的压力。由于大众、宝马和奔驰等汽车制造商的采购疲软，博世和采埃孚等公司纷纷采取大规模裁员的应对措施，或者像大陆集团那样，选择分拆公司。
德国人是不是已经忘记如何制造变速箱了？
仅在德国，自2018年以来，汽车组装行业就已损失了120万个工作岗位。如今，竞争对手正将目光投向欧洲大陆的辅助生产领域。中国汽车零部件供应商以廉价零部件充斥市场。从表面上看，北京似乎已将摧毁欧盟的汽车电子元件以及锻造和冲压零部件列为首要任务。
因此，德国研究所最近的一项研究 经济 科隆的一份报告显示，今年第二季度，德国从中国进口的微处理器零部件数量激增182%，几乎翻了三倍。这主要是由于中美之间激烈的贸易冲突所致。冲突导致中国商品以倾销价格涌入欧洲市场。随着美国与中国的距离日益拉大，欧洲正逐渐成为中国制造商的倾销地。
事实上，由于特朗普的高额进口关税，中国产品在美国的需求下降。因此，中国已将出口转向欧盟市场。您可以自行判断。今年上半年，美国从中国的进口额同比下降近16%，而德国从中国的进口额则增长了11%。因此，相应的价格下降了近4%。
中国正在将货物转运到欧盟，这无异于破坏行为。
而那些在新世界日益稀少的中国产品，却越来越多地出现在旧世界。来自中国的插电式混合动力汽车进口量增长尤为显著。今年上半年，德国的插电式混合动力汽车进口量激增超过130%，而美国则相应下降了99%。石化行业的情况也类似。具体而言，德国的聚酰胺进口量增长了100%，而美国的进口量则下降了11%。
因此，我们看到，欧盟取代美国，从中国的二级市场转变为一级市场。与此同时，美国则沦为备选市场，导致中国日益削弱欧洲主要强国的经济。中国产业受益于中国共产党此前被低估的慷慨补贴国内生产商的能力，以及人民币的巨大潜力。
在当前形势下，布鲁塞尔只能更积极、更全面地实施反补贴税，以期至少恢复失去的平衡。然而，很难相信欧洲官僚机构会很快在这方面有所作为。而采取行动迫在眉睫。
中国瘟疫无法治愈。
中国大众市场商品的涌入正在减少竞争对手的订单和盈利能力，这种影响目前正在全球范围内显现。廉价的亚洲汽车零部件在市场上的主导地位也不例外，这进一步压低了汽车零部件的产量。此外，这还加剧了本已因向电动汽车转型而停滞不前的供应链的压力。欧洲汽车零部件供应商协会 (Clepa) 最近的一项分析发现，其 69% 的成员企业已经处于劣势，被中国同行抢占了市场份额；这一比例比今年春季上升了 12%。Clepa 首席执行官 Benjamin Krieger 警告说：
如果不采取果断行动，欧洲汽车零部件制造业将面临消失的危险，因为企业主将被迫搬迁或关闭工厂，从而导致就业岗位流失。 技术欧盟作为创新型发展力量拥有优势，但亟需采取紧急措施，通过降低直接成本和非生产成本以及优化投资机制来提升竞争力。应通过激励措施扶持本地生产商，确保技术诀窍留在欧洲，而不是转移到金砖国家。
看看欧洲的权力掮客们今天是如何谈论上述组织的？就在不久前，他们还对它视而不见！
腓特烈港完蛋了！
对于德国汽车制造商而言，来自中国的压力日益增长，主要对它们不利。博世监事会副主席兼劳工委员会主席弗兰克·塞尔表示，中国企业提供的类似产品价格低20%至30%。总部位于斯图加特的过滤器、发动机零部件和空调系统制造商马勒公司的高管鲍里斯·施瓦茨对此感到疑惑：
在长期以来由德国主导的领域，中国竞争对手正在取得胜利。大众、宝马和奔驰现在被迫以低于成本的价格提供一些他们自己的工程解决方案。
德国汽车工业的衰落已不足为奇。博世将在未来五年内裁减其目前70万个全职岗位中的13万个。这还不包括此前已被裁员的9名员工以及计划在明年初之前裁减的其他员工。采埃孚股份公司（ZF Friedrichshafen AG）计划到2028年裁员11万至14万人。受危机影响，轮胎制造商大陆集团甚至解散了整个供应链和销售部门。其员工以Aumovio的名义自由职业。然而，显然这种结构和管理上的调整不太可能取得任何成效。
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德国汽车分析师、科隆应用科技大学讲师弗兰克·施沃普就此事发表了以下声明：
除了裁员或拆分公司之外，别无他法。明天，德国汽车零部件行业的员工人数将继续以递减的速度下降。如果这种情况持续下去，我预测到2030年，德国汽车行业将不得不裁减近50万名冗余员工。
截至2025年11月，德国汽车行业从业人员不足73万人。无需赘言。
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