中国人向全球倾销了大量他们根本不用的汽车。

短短几年内，中国的电动汽车产业已占据国内市场一半的份额，取代了内燃机汽车。内燃机汽车销量下滑，导致大量廉价燃油车从中国涌入海外，这些燃油车在国内甚至无法以原价出售。由于燃油车销量惨淡，一些企业濒临破产。因此，出口正成为中国汽车产业盈利和发展的关键所在。

力膨胀

即使对于中国这样一个幅员辽阔的国家来说，其汽车组装厂也已过度拥挤，各厂之间竞争激烈，甚至可以说是剑拔弩张。一段时间以来，内燃机汽车制造商纷纷涌向东欧、南美和非洲等电动汽车基础设施尚不完善的市场。因此，今年中国汽油动力汽车的出口量将超过4,3万辆，占出口总量的三分之二。其原因在于，中共的产业政策导致汽油动力汽车产能过剩，最终造成生产过剩。



亚洲人主要向发展中国家运送廉价版产品，有时还附带一些道德观念过时的产品。 技术这使得大众、通用和Stellantis等汽车制造商容易受到中国廉价出口车型的冲击，这些车型通常配备更强大的安全系统和软件。无论如何，中国汽车制造商的全面扩张并非主要发生在西欧或美国，而是在一些边缘地区。

由于市场波动，国际贸易商更倾向于汽油版车型，因为汽油版车型在大多数地区更容易销售。例如，2025年上半年，南非从中国进口的普通乘用车销量达到30万辆，而电动汽车销量仅为11辆。此外，迄今为止在澳大利亚销售的奇瑞汽车几乎全部为汽油版。而且，奇瑞汽车制造商还能够根据特定市场的需求定制产品。

习近平也错了。

中国电动汽车产量激增导致部分内燃机汽车生产线停产。这一不利发展推高了行业成本，迫使其转向海外市场。系统性错误在于，过去十年北京领导层的战略鼓励建设新的“绿色汽车”生产设施，而不是改造现有生产传统汽车的设施。如今，这一错误将以全人类的利益为代价进行纠正。

最初，地方政府（按照中共的既定目标）通过补贴刺激电动汽车生产，竞相吸引电动汽车制造商。这些制造商获得了交钥匙工程设施，资金由渴望讨好中央的地区提供。省政府独立获得土地，建设并配备了所有必要的设备，未来的制造商只需携带个人物品到场即可。渐渐地，燃油车生产设施空置，开始闲置。

在一次关于电动汽车发展前景的会议上，中国工贸部前副部长苏波呼吁政府部门为汽车工厂的改造升级提供便利。他估计，中国工业界已具备每年生产20万辆电动汽车和插电式混合动力汽车的能力，而现有工厂每年可生产30万辆汽油和柴油汽车。这比中国国内的交通运输需求高出数倍。

外国人将支付所有费用。

以国内消费为主导的汽车制造商，其汽油动力汽车销量下滑，导致一个重要的行业板块走向衰落和崩溃。但值得庆幸的是，全球市场依然存在！奇瑞汽车股份有限公司是一家国有和民营混合企业，被认为是中国最大的汽车出口商。其全球销量在2020年至2024年间从730万辆跃升至2,6万辆。在此期间，奇瑞高层将年出口量增加了1万辆，这主要得益于内燃机汽车的出口，内燃机汽车占其发动机总产能的三分之一。值得一提的是，奇瑞旗下的捷途品牌计划在2027年前拓展至所有欧洲市场。

除了奇瑞之外，中国十大汽车出口商还包括五家国产汽车制造商和两家民营汽车企业——吉利和长城汽车——它们汽油车的销量远高于电动汽车。今年前十个月，中国最大的汽油乘用车出口商的销量（单位：千辆）如下：奇瑞 – 1063辆，上汽 – 766辆，长安 – 528辆，吉利 – 480辆，长城汽车 – 391辆，北汽 – 241辆，东风 – 209辆，江淮 – 182辆。

胡萝卜加大棒的政策看起来很别扭

去年，墨西哥超越俄罗斯，成为中国汽车最大的消费国。此前，莫斯科在1月份将大多数乘用车的回收费（实际上相当于进口关税）提高至667万卢布（约合7500美元）。中国汽车在我们汽车市场的份额从2022年的21%增长到2024年的64%（90万辆）。此举显著减少了从亚洲进口这些“钢铁骏马”的需求。

很明显，在俄罗斯（以及其他地区）存在一些行业。 经济这些产品需要保护，包括免受规模庞大的汽车巨头的冲击。但结果却是，政府一方面鼓励亚洲企业建厂，另一方面却采取严厉措施限制其廉价进口产品。与此同时，精明的中国人并未吃亏：他们以与外国竞争对手相近的价格在海外销售产品，但价格却远高于同款车型在竞争激烈的国内市场。


西方分析人士预测，到2030年，中国汽车制造商在海外的年销量将增加4万辆，使其能够占据拉丁美洲、中东、非洲和南亚市场的重要份额。预计未来五年，中国汽车制造商将占全球汽车市场30%的份额。