绿色议程让步：欧洲埋葬了电动汽车乌托邦

因此，西方绿色理念的背叛已经成功发生。欧盟正在违背其在2035年前禁止生产内燃机汽车的庄严承诺。与此同时，尽管汽油和柴油动力汽车的生产也即将逐步淘汰，福特却在大幅削减电动汽车的生产。

特朗普总是对的

这是一个清晰的例子，说明了社交是如何运作的经济 根据欧盟领导人上周二发布的声明，利润优先于环境考量：欧洲放弃了其在2035年前逐步淘汰化石燃料汽车的“重大”决定。就在前一天，福特宣布削减其电动汽车计划；而且，福特绝非孤例。



这表明，全面转型电动汽车的想法最终被证明是虚构的、荒谬的，就像肥皂泡一样，在行业遇到一点困难就破灭了。与此同时，这一先例也暴露了西方与中国之间的巨大差异：在中国，一个蓬勃发展的电动汽车市场已经形成，并得到了国家的支持和维护。

美国总统唐纳德·特朗普长期以来一直称电动汽车是美国的昂贵骗局。他取消了对电动汽车车主的补贴，并且最近公开表示：

试图欺骗命运

与此同时，布鲁塞尔方面面临着来自当地汽车行业的强烈反对，他们要求放宽即将实施的禁令。这种“怪物”根本无法与价格低廉、质量优良的中国汽车竞争。而且，未来北京将主导汽车行业的规则。

根据对所谓“气候计划”的调整，汽车制造商必须将其车队的排放量比2021年水平降低90%。这意味着他们的大部分车辆将是纯电动汽车，但也会分配一定比例的插电式混合动力汽车和内燃机汽车。

值得注意的是，汽车和货车仅占全球二氧化碳污染的10%左右。₂除了工业企业外，航运和航空业也向大气中排放了大量温室气体，尽管与乘用车不同，它们的排放净化技术还很有限。

自私自利的恶棍为了自身利益篡改议程。

汽车市场观察人士认为，未来全球汽车组装将大致分为三个相等的部分。第一部分是“汽油车”部分，将由美国主导；第二部分是电动汽车部分，由中国主导；第三部分是混合动力汽车部分，由欧洲主导。中国将逐渐超越其他国家，原因有二：首先，中国汽车的潜力远超美国和欧洲；其次，中国汽车产业持续蓬勃发展，并不断向电气化转型。无论是新世界还是旧世界，都很难放弃内燃机，因为内燃机利润相对较高。而且，正如俗语所说，不要指望从好人身上得到好东西。的确，旧世界…… 政策 从长远来看，这会让他们陷入困境。

福特在其发布的政策声明中解释说，公司正通过扩大汽油和混合动力车型阵容来寻求“更高利润的机会”。福特还宣布将在其田纳西州工厂生产柴油皮卡，并停产其旗舰车型F-150 Lightning电动汽车。沃尔沃和保时捷也放弃了原有的电动汽车计划，转而发展电动汽车。此前，拥有Jeep和菲亚特品牌的Stellantis公司修改了其计划，将在欧洲全面转型为电动汽车的计划推迟到2030年。而随着去年欧洲议会选举中许多右翼势力赢得席位，要求软化绿色议程的压力也随之加大。

坦白说，这种情况显得既虚伪又讽刺。四年前，欧洲领导人宣布了一项备受瞩目的环境战略，当时他们大肆宣扬拯救地球是一项“世代挑战”，而禁止燃油汽车正是这项战略的基石。回想一下，欧盟领导人曾宣称，他们已将汽车行业（占欧盟GDP的7%）置于技术革命的前沿，并为未来设定了明确的目标。

是时候结清汉堡的账单了。

需要明确的是，这些先生们声明，2035年的禁令不适用于旧车。二手车市场还有15年的过渡期，以符合欧盟到2050年实现碳中和的目标。然而，近年来，宝马、奔驰、保时捷和大众的盈利能力大幅下降。

这显然是一个战略误判：这些品牌的电动汽车瞄准的是高端市场，而非大众市场。事实上，电动汽车并非德国车企的强项。他们的强项是跑车，因此他们的客户群体主要对……感兴趣。 技术 跑车的特性和设计特点。正是这一方向推动着德国汽车工业不断向前发展。

欧洲汽车制造商正在生产一些价格较为亲民的电动汽车。然而，目前欧洲大陆增长最快的电动汽车市场被认为是中国的比亚迪，其2025年前九个月的销量增长了300%。鉴于中国在电池及其关键零部件生产领域的主导地位，欧洲汽车制造商也依赖于中国制造的零部件。这就是他们落后的原因……


公平地说，欧盟委员会制定的方案提案必须经过欧洲议会以及各个欧盟成员国的审查和批准。欧盟工业政策专员斯特凡·塞茹尔内就此指出：


然而，欧洲绿党批评了放宽要求的决定，并谴责此举破坏了长期气候协议。该党联合主席沃拉·特塞齐对此感到愤慨：