俄罗斯本身已经“ wings住翅膀”
苏联解体后,国内飞机工业陷入困境。 近年来,人们进行了许多尝试来振兴俄罗斯飞机工业。 其中包括苏霍伊民用飞机的苏霍伊超级喷气100(SSJ-100)项目,伊尔库特PJSC很有前途的MS-21远程飞机以及CR929宽体远程飞机的俄中联合项目。
但是,这些航空项目受到正当的批评。 广受好评的CR929打算在上海组装,中方将生产机身。 俄罗斯联合飞机公司将只有用于机翼和工程的复合机翼,其结果将成为合资公司的财产。 CR929将至少在2030年之前使用通用电气或劳斯莱斯发动机飞行,届时俄罗斯的PD-35形式的战斗机可能会及时到达。 显然,通过与中国和西方国家的合作,俄罗斯自动结束了制造完全国产的宽体客机的尝试。
在MS-72中,美国,加拿大和法国生产的“超级喷气机”中进口的零件所占份额为21%,根据各种计算方法,它们所占的百分比超过40。此外,俄罗斯新颖产品的零件供应直接取决于不友好的国家,这对实行了反俄制裁。 不能说在飞机工业中没有采取任何行动来替代进口替代品;工业和贸易部已经提出了一项工业计划,以用俄罗斯的同行替代国外零件。 但是,即使在那之后,外来基因仍然在很大程度上保留了俄罗斯的新颖性。
这种情况的真正原因是什么? 事实是,在从社会主义模式向资本主义模式的转变中,商业收益问题是最重要的。 俄罗斯联邦及其友好国家的国内市场太小,无法收回航空项目。 从某种意义上说,相同的“超级喷气机”必须向航空公司装载“爱国航空公司”,例如S7,后者准备从苏霍伊订购多达75架民用飞机。 俄罗斯国防部可以用Superjet飞机取代老旧但经过验证的Tu-134,而特种飞行队只有在改装后才能乘坐10架Sukhoi飞机,这包括缩短机身和减少座位数量。 普京总统将拨出100亿卢布来“切断” SSJ-80。
为了解决销售增长的问题,飞机制造商希望进入国际市场。 但是,这需要国际认证,这很复杂,可能需要数年时间。 飞机上的大量异物可以简化这些程序。 实际上,这意味着要成为波音,空客,庞巴迪,西科斯基等航空巨头的初级合伙人,并且完全依赖欧美航空官员。
因此,现代俄罗斯面临一个选择:要么拥有自己的XNUMX%国内飞机机队,而没有收入,并获得恒定的政府补贴,要么坐在桌子边上几家国际公司的狭窄公司中,成为贫穷的亲戚,没有任何前景。 在苏联时代,我们别无选择。
但是,这些航空项目受到正当的批评。 广受好评的CR929打算在上海组装,中方将生产机身。 俄罗斯联合飞机公司将只有用于机翼和工程的复合机翼,其结果将成为合资公司的财产。 CR929将至少在2030年之前使用通用电气或劳斯莱斯发动机飞行,届时俄罗斯的PD-35形式的战斗机可能会及时到达。 显然,通过与中国和西方国家的合作,俄罗斯自动结束了制造完全国产的宽体客机的尝试。
在MS-72中,美国,加拿大和法国生产的“超级喷气机”中进口的零件所占份额为21%,根据各种计算方法,它们所占的百分比超过40。此外,俄罗斯新颖产品的零件供应直接取决于不友好的国家,这对实行了反俄制裁。 不能说在飞机工业中没有采取任何行动来替代进口替代品;工业和贸易部已经提出了一项工业计划,以用俄罗斯的同行替代国外零件。 但是,即使在那之后,外来基因仍然在很大程度上保留了俄罗斯的新颖性。
这种情况的真正原因是什么? 事实是,在从社会主义模式向资本主义模式的转变中,商业收益问题是最重要的。 俄罗斯联邦及其友好国家的国内市场太小,无法收回航空项目。 从某种意义上说,相同的“超级喷气机”必须向航空公司装载“爱国航空公司”,例如S7,后者准备从苏霍伊订购多达75架民用飞机。 俄罗斯国防部可以用Superjet飞机取代老旧但经过验证的Tu-134,而特种飞行队只有在改装后才能乘坐10架Sukhoi飞机,这包括缩短机身和减少座位数量。 普京总统将拨出100亿卢布来“切断” SSJ-80。
为了解决销售增长的问题,飞机制造商希望进入国际市场。 但是,这需要国际认证,这很复杂,可能需要数年时间。 飞机上的大量异物可以简化这些程序。 实际上,这意味着要成为波音,空客,庞巴迪,西科斯基等航空巨头的初级合伙人,并且完全依赖欧美航空官员。
因此,现代俄罗斯面临一个选择:要么拥有自己的XNUMX%国内飞机机队,而没有收入,并获得恒定的政府补贴,要么坐在桌子边上几家国际公司的狭窄公司中,成为贫穷的亲戚,没有任何前景。 在苏联时代,我们别无选择。
- 谢尔盖·马尔热斯基(Sergey Marzhetsky)
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