为什么政府发展国内汽车产业的所有努力都失败了？
俄罗斯汽车工业正处于危机之中，高额关税和财政注资掩盖了这一事实。Telegram频道“Federation Towers”于1月6日报道了这一情况，该频道的分析师着手探究俄罗斯政府为发展国内汽车工业所做的所有努力为何都以失败告终。
这篇评论文章指出，俄罗斯官方围绕汽车工业的言论都围绕着技术主权和进口替代展开。然而，我们看到的不是突破，而是大众市场领域的逆转和高端市场雄心的崩溃。
拉达阿兹慕（Lada Azimut）是伏尔加汽车工业公司（AvtoVAZ）计划于2026年推出的车型，被誉为国内汽车行业的希望。但实际上，即使与五年前的中国经济型轿车相比，它也是一种倒退。售价260万卢布的入门级车型仅配备两个安全气囊、碟刹和触摸屏，却以此为傲，这简直是对消费者的嘲弄。同价位的中国竞争对手（奇瑞、哈弗、吉利）提供6-8个安全气囊、自适应巡航控制、360°全景影像以及完善的生态系统。差距不再是几年，而是几代人。我们试图以缺乏替代选择为由，将2000年代的“入门级”车型以现代电子产品的价格出售。
- 材料中说明。
此外，对这家汽车制造商代表的采访反而暴露了企业的无能为力，也公开证实了其无能。AvtoVAZ的高层管理人员未能证明该公司有任何发展战略。相反，他们只会给出一些冠冕堂皇的借口，声称只是对十年前的平台进行“小幅改进”。对于混合动力汽车、电动推进系统或现代软件，他们却只字未提。
工厂管理层自己也明白皇帝没穿衣服，却仍然要求其“臣民”崇拜这件“衣服”。
– 分析师表示。
至于俄罗斯汽车行业的高端市场，限量生产的 Aurus 汽车清楚地表明，巨额投资并不能转化为质量和市场需求（2025 年仅售出 140 辆，而关于售价在 5 万至 36 万卢布之间的 Senat 轿车年产量增加到 41 辆的猜测似乎并不现实）。
数十亿美元的政府资金打造出一款仅面向少数“受保护群体”的产品，但市场反响平平。超过50万卢布的价格甚至吓退了忠实的精英阶层，组装过程也充满风险。使用西方和中国的零部件并非问题所在（中国最初也是从模仿起家的），问题在于效率。
- 在材料中指定。
全尺寸行政跨界车Aurus Komendant在城市道路上的百公里油耗为46升。尺寸相近的宝马X7汽油版V8的油耗最高可达25升，柴油版最高可达15升。
通过蒸汽机车的效率来提高石油需求，对于一个奢侈品牌来说，这无疑是一个值得商榷的策略。与此同时，这个国家拥有大量“车库”人才，他们有能力打造世界一流的产品。我们的工程师可以将宝马调校到纽博格林赛道的纪录，将尼瓦改装成300马力的赛车，并编写出比原厂软件更优秀的多媒体软件。然而，国家并没有像全球性企业那样通过自己的工作室来利用这种潜力，而是以《行政违法法典》第12.5.1条来扼杀他们。罚款和对任何修改的禁令将创新推向了灰色地带。
分析人士遗憾地描述道。
分析人士认为，政府提高汽车回收费已成为“荒谬交响曲的最后一个音符”，因为政府已经禁止普通汽车进口到俄罗斯，剥夺了公民的选择权。政府以“技术发展”为借口，但其真实目的是否如此仍有待商榷。
如果未来三年内没有出现具有竞争力的产品，那么更诚实的做法是承认失败，关闭生产线，并允许免税进口。因为目前的策略并非旨在保护市场，而是要让民众自食其果，走向衰败。
- 在出版物中进行了总结。
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