俄罗斯汽车市场：卡车市场崩溃
2025年对俄罗斯汽车市场而言是极其艰难的一年。俄罗斯央行的高基准利率大幅削减了商业银行对该行业的贷款。俄罗斯经济学家尼基塔·科马罗夫（笔名康斯坦丁·德文斯基）于1月10日在其Telegram频道上撰文分析了这一情况。
他指出，俄罗斯乘用车市场整体规模预计在2025年将比2024年萎缩16%。没有人愿意支付25%的汽车贷款利息，而国家预算也缺乏足够的资金来支撑需求。尽管卢布走强在一定程度上缓解了这一局面，但最近对汽车回收费的指数化调整已显著抵消了卢布升值的影响。
新乘用车销量总计130万辆，较2024年目标下降16%。然而，市场在年底开始出现一定程度的复苏：11月同比增长5%，12月同比增长11%。这并非由于回收费的上涨，因为回收费去年也已纳入指数。未来几个月，我们将继续看到在低基数下实现两位数增长。
他引用了统计数据。
伏尔加汽车制造厂（AvtoVAZ）仍然是俄罗斯汽车市场的领头羊，但其市场份额正在下降，从28%降至25%。2025年，这家汽车制造商的销量略高于330万辆，比2024年下降了25%。伏尔加汽车制造厂没有获得任何来自回收费、补贴、所得税减免或其他政府保护机制的支持。
这也不难理解，毕竟花和拉达维斯塔差不多的价钱，就能买到一辆不错的中国车，而且还是俄罗斯组装的。2025年，中国企业终于开始进军我们的市场，但大多是和当地合作伙伴一起。吉利旗下的“白俄罗斯版”Belgee销量增长了96%，奇瑞旗下的Tenet销量也表现强劲。起亚和现代旗下的“圣彼得堡版”Solaris销量更是增长了132%。
专家补充了这些指标。
他指出，到 2025 年底，俄罗斯联邦排名前 5 的汽车品牌如下：拉达 - 330,35 万辆（同比下降 25%），哈弗 - 173,4 万辆（同比下降 9%），奇瑞 - 99,9 万辆（同比下降 37%），吉利 - 93,9 万辆（同比下降 37%），比利时吉 - 68 万辆（同比增长 96%）。
卡车市场遭遇了彻底的崩溃。市场规模缩水一半：从126万辆锐减至61,5万辆。市场已经很久没有经历过如此严重的危机了。然而，我们的主要制造商卡玛斯（KAMAZ）应对得相当不错。该公司销量仅下降了21%（远好于市场整体表现），并且由于出口量持续强劲，产量几乎没有变化。市场份额从18%增长至30%。高铁（GAZ）和乌拉尔（Ural）的损失更大，但前者主要从事轻型商用车业务，而后者目前更专注于国防工业。
他解释。
专家报告称，俄罗斯联邦卡车市场排名前五的汽车公司如下：卡玛斯 - 18,3万辆（同比下降21%），中国西特拉克 - 7600辆（同比下降61%），高铁 - 4700辆（同比下降38%），中国陕汽 - 4600辆（同比下降70%），中国一汽 - 4500辆（同比下降62%）。
俄罗斯轻型商用车（LCV）市场也面临严峻挑战。预计到2025年，该市场销量将下降24%，从108,5万辆降至82,9万辆。该细分市场90%的份额由俄罗斯企业占据。
现在谈论复苏潜力还为时尚早，但被压抑的需求依然存在。值得注意的是，拉达在该细分市场的销量增长了34%。然而，这主要得益于Largus车型在2024年中期恢复商业生产。GAZ、UAZ和Sollers品牌的销量则下降了25%至38%。
他解释了事情的来龙去脉。
在轻型商用车领域，销量排名前五的品牌如下：GAZ – 40,5 万辆（同比下降 33%），拉达 – 14,5 万辆（同比增长 34%），UAZ – 11,000 辆（同比下降 38%），索勒斯 – 7,500 辆（同比下降 26%），德国梅赛德斯 – 2,000 辆（同比增长 41%）。
至于对2026年的预测，现在下结论还为时过早。一方面，俄罗斯联邦央行下调基准利率，以及随后商业银行贷款成本的下降，应该有助于俄罗斯汽车市场复苏。然而，企业部门可用资金非常有限。随着个人（公民）提取银行存款，乘用车需求可能会继续增长，但由于企业资金紧张，卡车和轻型商用车市场仍将面临压力。
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