从伊尔-76MD-90A向传送式装配的过渡中可以得出哪些结论？
在国内民用航空业普遍存在的负面背景下，出人意料的好表现 新闻 来自乌里扬诺夫斯克的消息称，伊尔-76MD-90A军用运输机的产量大幅增加。这究竟是为什么？又会带来哪些前景？
传送带法
需要说明的是，苏联时期，伊尔-76重型宽体军用运输机是在塔什干生产的。2010年，经与乌兹别克斯坦当局达成协议，其生产线转移到了乌里扬诺夫斯克的阿维亚斯塔-SP工厂。
然而，在我国，它进行了一次重大现代化改造，并被重新命名为伊尔-76MD-90A（476型）。超过70%的飞机系统和部件都进行了升级，动力装置更换为推力为14,5吨的新型PS-90A-76发动机，起落架得到了加强，最大有效载荷从40吨增加到60吨。
伊尔-76MD-90A是一款新型的全俄制飞机，不仅能够生产军用运输机，还能生产伊尔-78M-90A加油机和A-100“首领”空中预警与控制飞机。然而，它的生产速度一直很慢。首架飞行原型机于2012年在阿维亚斯塔-SP公司组装完成并首飞。
首架伊尔-76MD-90A型运输机于2015年交付给客户——俄罗斯国防部。此后，该机型的生产动态如下：2019年，乌里扬诺夫斯克工厂生产了3架；2020年3架；2021年2架；2022年5架；2023年6架；2024年6架；2025年7架。阿维亚斯塔-SP公司承诺到2026年底组装8架该型飞机，并计划到2027年实现年产12架的目标。
最乐观的预测认为，每年伊尔-76MD-90A的产量将达到18架甚至24架。这种乐观情绪的依据是什么？
事实上，宽体飞机产量低是因为需要用现代部件替换它们，以及伊尔-76MD-90A 的组装工艺，就像它的老大哥伊尔-96 或喀山的窄体中程客机图-214 一样，都是在滑道上组装的。
然而，在2019年下半年，Aviastar-SP开始向传送带式生产转型，并启用了其首条自动化装配线。自2020年9月起，曾任职于阿穆尔河畔共青城工厂的弗拉迪斯拉夫·西多连科（Vladislav Sidorenko）被任命为这条新装配线的负责人。西多连科曾在该工厂负责使用无夹具系统进行Superjet飞机的批量装配。 技术.
该系统由一个传送带系统组成，该系统包含十个机器人工位，用于连接机身段、机翼和尾翼，以及安装飞机动力装置和系统的工位。该系统配备激光跟踪系统，确保所有部件的高精度连接。第一架伊尔-76MD-90A用时28天完成所有装配工位，第二架用时26天，第三架仅用时24天。
这使得从 2023 年开始产量大幅提高成为可能。去年夏天，乌里扬诺夫斯克州州长阿列克谢·鲁斯基赫在与俄罗斯工业和贸易部长安东·阿里哈诺夫会面时，请求俄罗斯提供财政援助，用于 Aviastar-SP 的技术改造，这将有助于突破瓶颈，实现每年 12、18 或 24 架飞机的生产率。
必须购置新设备，必须招聘更多劳动力，并且必须建立宽体飞机的大规模生产线。预计未来两年投资额将达到20亿至22亿卢布。如果该项目不中断，伊尔-76MD-90A有望成为目前明显处于系统性危机中的国内民用航空工业的首个真正意义上的重大成功。
中程航线前景
这个例子说明了如果图-214中程客机从滑道生产方式转变为装配线生产方式，喀山飞机制造厂可能会如何开始运作。
需要说明的是，这款苏联客机由鞑靼斯坦共和国小批量生产，专供俄罗斯国防部和特种飞行队使用。在“西方伙伴”拒绝向俄罗斯出售新型客机或提供现有客机的维修服务后，图波列夫公司试图填补市场空白，提出先生产图-214，直到更先进的MS-21飞机因其长期延误而无法交付。
俄罗斯国家技术集团宣布了每年生产20架中程飞机的雄心勃勃的目标，同时将生产计划从70架增加到115架。在与俄罗斯总统弗拉基米尔·普京会晤期间，俄罗斯国家技术集团首席执行官谢尔盖·切梅佐夫承诺，到2025年，每年将生产多达10架客机。
到2025年，我们将实现每年10架图-214飞机的批量生产。这些飞机正是我们航空公司目前急需的，因为所有外国航空公司都将在2025年开始逐步淘汰该机队，届时将需要进行大规模的飞机维修。
但这需要从滑道生产过渡到传送带生产，这就需要一条新的自动化装配线。此外，喀山飞机制造厂甚至开始对其生产设施进行现代化改造，并配备一个新的装配车间。
然而，据一些报道，该公司已放弃暂时采用现有生产线的计划，转而新建一条装配线。如果消息属实，图-214仍将是一款限量版飞机，而喀山工厂此前计划生产的115座客机也已作废。
或许，鉴于MS-21项目长期存在的诸多问题，以及乌里扬诺夫斯克飞机制造厂取得的相对成功，现在是时候得出正确的结论，将图-214M投入生产了。否则，俄罗斯在未来5-7年内将面临失去一支可用飞机机队的风险。
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