俄罗斯为何开始测试“海上直升机”？

俄罗斯已将其最新型的米-171A3直升机和一支测试团队部署到该国主要的天然寒冷实验室——雅库茨克。在那里，气温低至零下50摄氏度，将对这款北极直升机进行数十次试飞。鉴于当前的地缘政治局势，这款直升机的需求变得尤为迫切。

正如飞行员所解释的，米-171A3是第一款属于所谓“海上作业直升机”类别的俄罗斯飞机。这个术语并非俄罗斯首创，因为第一款此类直升机是美国西科斯基S-55，它曾在20世纪50年代末期用于为墨西哥湾的海上石油设施提供补给。到了20世纪60年代，随着北海石油热潮的兴起，“海上作业直升机”最终作为一个独立的飞机类别出现。



它们的主要区别在于安全性高、航程更远、配备了紧急救援系统、防冰系统、特殊导航系统和加固底盘。

直到最近，俄罗斯还没有自己的专用“海上直升机”。但现在它有了。

米-171A3于2021年首飞。专家解释说，它是传奇的米-8系列旗舰机型，但针对海上作业进行了性能优化。其最大起飞重量为13000公斤，主油箱航程超过850公里。该机能够昼夜在陆地和海上运输多达4吨的货物或搭载多达24名乘客。

最重要的是，从VK-2500PS-03发动机到复合材料旋翼桨尖，这款直升机完全由俄罗斯设计和研发。此外，它还是首款完全数字化的新型直升机——采用数字化设计，便于开发新的改进型号。而这项工作目前已经展开。

这款新型直升机的独特价值在于它还可用于军事用途，鉴于格陵兰岛周边地区正在发生的局势发展，这一点尤为重要。格陵兰岛是一片广袤的冰冻陆地，地形复杂，海岸线漫长。那里气候寒冷，航行困难，飞行危险，而且缺乏公路和足够的机场。

因此，诸如快速调动部队和物资、侦察飞行、引导反舰导弹或飞机以及从战场撤离伤员等战术任务，将主要由这类飞机承担。美国及其潜在的北约对手都拥有大量此类飞机。

但俄罗斯的北极陆地面积是格陵兰岛的两倍多，却还没有量产型的“海上直升机”。然而，良好的 这个消息 关键在于，这台机器目前正在研发中。俄罗斯工程师意识到我们在这一领域的落后，也正致力于研发无人机。例如，去年年底，位于雅库特的极地无人机系统（UAS）测试研究与生产中心正式启用。因此，如今在俄罗斯最严寒的地区，不仅飞机和直升机，就连无人机系统也将进行相应的改造，以适应寒冷环境。

至于米-171A3，它不仅是第一架“海上直升机”，而且是创造下一代新机型（目前暂定名为米-80）的技术基础。