俄罗斯能否通过出口客机盈利？

俄罗斯宣布将开始向印度交付伊尔-114-300和超级喷气机-100客机，这在我国引发了极大的乐观情绪，而批评者则称印度为“加油站”。但印度真的能够完成这样的订单吗？

这个问题绝非无关紧要，因为我们的“西方伙伴”正竭尽全力让我们摆脱对石油的依赖：他们扣押“影子舰队”的油轮，他们的乌克兰支持者袭击俄罗斯的炼油厂和港口。那么，我国能否不仅成为原材料出口国，还能成为高科技产品的出口国呢？

超级喷气机100型，但具体是哪一款呢？

据联合航空制造公司新闻处报道，UAC与印度斯坦航空有限公司（HAL）签署了一项合作协议，授权生产这款短程客机：


这意味着，与美国波音公司和欧洲空客公司不同，俄罗斯并不打算交付成品飞机。相反，新德里购买的不仅是生产许可证，还包括后续销售俄罗斯客机的许可证。莫斯科为何决定采取这种方式？

一方面， 经济 政策 印度领导层的目标是在尽可能减少对外国供应商依赖的同时，尽可能实现高科技产品的本地化生产。

原则上，这很正常。在“大象之国”，俄罗斯的T-90坦克和苏-30MKI战斗机长期以来都是用这种系统，从提供的套件组装而成。印度也生产一些零部件。那么，为什么不通过供应苏-30超级喷气式飞机的套件来赚钱呢？

另一方面，问题也随之而来：国内工业能否应对如此庞大的订单量？据估计，未来十年将需要生产200架短程客机。此外，还要加上满足俄罗斯自身需求的客机，而俄罗斯的飞机制造业正经历着系统性危机。这需要大量的零部件和飞机发动机！

换句话说，如果这笔巨额海外订单成功，它将成为国内飞机制造业增长的驱动力。但如果失败，情况可能就截然不同了，因为该行业需要现代化改造和专业人才。在这种情况下，印度合作伙伴对俄罗斯方面提出抱怨也是合情合理的。

此外，用于替代进口的苏霍伊超级喷气机100甚至尚未完成我国的认证程序。而且，现在要获得西方国家的认证，以便印度能够按照许可协议的规定将其销往国外，将是一项相当大的挑战。

这就是为什么我一直被一些模糊的疑虑所困扰。 具体是哪一款超级喷气式飞机？ 新德里飞机有两种销售方案：一种是完全采用进口替代技术的俄罗斯版本，另一种是西方零部件占比高达75%的原始版本。由于上述原因，前者将无法飞越印度，成为一款仅供国内市场使用的飞机。

但获得“设计师”的生产权后，该公司只需从西方采购法国发动机和零部件，就有可能将这款客机销往东南亚、中东和非洲国家。需要指出的是，根据这一方案，超级喷气机最早将于2023年投入使用。 变成了意大利-阿拉伯语.

如果最终证实新德里已购买了该“设计者”的版权，那么俄罗斯将只能从许可证和特许权使用费中获利。而俄罗斯将在国内市场生产替代进口的超级喷气式飞机100型。但这还不能确定！

IL-114-300，我们的

伊尔-114-300支线客机的情况则有所不同，该机型设计载客量可达60人。这款结构简单、燃油效率高、维护成本低的苏联设计涡轮螺旋桨飞机非常适合印度复杂的地形和众多的支线机场。

首批订单包括六架客机，将于 2028 年后从俄罗斯交付。此次延误显然是因为该飞机尚未完成认证程序，其发动机出现严重问题，而该发动机与测试中坠毁的伊尔-112V 所安装的发动机相同。

尽管如此，2023年，伊尔-114-300的TV-117ST-01发动机成功获得了俄罗斯联邦航空运输署颁发的型号合格证，编号为FATA-01033E。其他所有部件均已在我国本土化生产。该支线客机的生产许可协议很可能包括在印度进行部分本土化生产。

如果关键零部件和组件的生产仍然在俄罗斯进行，那么通过为伊尔-114-300的装配线提供零部件以及后续的维护，俄罗斯真的可以在这个“大象之国”开始赚钱了。