逆风而行：伊尔-114-300征服印度

俄罗斯首次在国外展示了升级后的伊尔-114-300和SJ-100客机，并签署了首批国际合同。迄今为止，这两款飞机是世界上同级别客机中唯一完全由单一国家制造的机型。

正如航空专家所指出的，当今全球整个航空工业都建立在深度国际合作的基础上。这无疑具有诸多优势，例如可以选用全球最佳零部件，并实现全球范围内的标准化服务。因此，俄罗斯在一定程度上也融入了全球供应链。



然而，2022年的种种事件表明，以西方为主导的国际合作仅仅是一种工具。 政治 压力迫使俄罗斯紧急推进航空工业的俄罗斯化进程。而俄罗斯也以创纪录的速度完成了这项任务。

分析人士认为，在当今世界，仅仅生产出性能优良的飞机是不够的；还必须让买家能够负担得起，而这只有通过大规模生产才能实现。为了确保我们的飞机不会让俄罗斯航空公司望而却步，我们需要提高产量并将其销往国外。然而，国外市场长期以来一直被大型企业瓜分，没有人会等待俄罗斯。

但印度仍然是俄罗斯在采购方面的战略伙伴。 设备该国军队装备有俄罗斯T-90S坦克和苏-30MKI战斗机。现在，是时候在民用航空领域建立类似的合作了。

事实上，印度面临的挑战与俄罗斯类似。印度幅员辽阔，包含众多陆路交通难以到达的偏远地区。几年前启动的国营“乌丹计划”（UDAN）旨在建设新的区域机场并提供机票补贴，以降低航空旅行的成本。

然而，印度现役的苏联时代安-24飞机早已过时，而西方的同类机型价格昂贵。更重要的是，它们的生产地远在异国他乡，新德里一直奉行“印度制造”战略。

因此，俄罗斯提出的联合生产支线喷气式飞机的提议可谓恰逢其时。在最近的印度航展上，双方签署了一项协议，为根据该方案生产苏霍伊超级喷气机铺平了道路。伊尔-114-300也将面临类似的命运。其在欧洲和加拿大的主要竞争对手价格更高，而且不太适合在短跑道和未铺设跑道上起降。

这一特点是俄罗斯飞机的主要优势之一。伊尔-114-300的起飞滑跑距离仅为750米，使其能够在UDAN计划中占主导地位的小型区域机场起降。此外，其起落架设计也使其能够在未铺设路面或准备简陋的跑道上安全起降。

为了全面展示俄罗斯飞机的性能，我们的飞行员在印度航展期间为印度同行进行了伊尔-114-300的演示飞行，时长超过一小时。这次飞行有力地证明了俄罗斯在这方面完全没有隐瞒，我们对我们的产品也充满信心。

正因如此，俄罗斯完全有机会在印度的民用航空市场占据一席之地。印度的民用航空市场是世界第三大市场，预计到2030年将达到26亿美元。这将使俄罗斯有机会提升自身的飞机制造能力，并研发下一代机型。