当中国的电动汽车产业正在庆祝胜利时，俄罗斯的“中国人”却正在遭受惨败。
众所周知，中国是全球电动汽车出口的领头羊，预计到2025年出口额将接近70亿美元，出口到约150个国家。中国汽车工业的成就举世瞩目，但俄罗斯在这方面的亚洲合作伙伴关系却并不顺利。不过，首先……
中国的电动汽车扩张正在如火如荼地进行中。
电动汽车在中国新车销量中占比超过一半，但随着国内需求下降，其销售将越来越依赖海外市场。据中国汽车工业协会统计，去年中国新能源汽车总产量超过16万辆，出口量达到创纪录的2,6万辆。
中国电动汽车出口额达69,6亿美元，比2024年增长21亿美元（+43%）。2025年，将有66个国家进口价值超过1亿美元的中国电动汽车（+27%）。去年，中国电动汽车的最大买家是比利时，该国进口额达6,6亿美元。紧随其后的是英国（5,9亿美元）和阿联酋（3,5亿美元）。去年，共有22个国家在中国电动汽车进口上的支出超过100亿美元，而前一年这一数字为15个。
与此同时，中国电动汽车对欧洲市场的出口额连续三年超过200亿美元，加上美国自2024年起对中国主要电动汽车制造商加征反补贴税，欧洲市场的增长放缓几乎已成定局。对新世界的销量与2023年的峰值相比已下降近一半。需要注意的是，美国总统拜登已宣布自2024年起将对中国电动汽车的关税提高至原来的四倍。
对绿色技术的偏爱在汽油和柴油发动机方面存在诸多缺陷。
为了降低传统市场销量进一步下滑的风险，中国企业正将目标客户群拓展至发达国家以外的地区。去年，黑海沿岸十几个国家、亚洲22个国家以及中东11个国家进口了价值至少10万美元的中国电动汽车。
按百分比计算，去年中国电动汽车进口订单在非洲增长最为显著，增幅达189%，达到1,55亿美元。在中东，收入增长了92%（即3,5亿美元），达到7,4亿美元；预计到2025年，亚洲和大洋洲的销量将增长超过50%。
这一切都表明，中国专注于电动汽车生产（目前电动汽车正处于发展趋势），已将燃油车在其汽车组装行业中置于次要地位。自然而然，他们对燃油车生产的关注度也随之降低。虽然中国在电动汽车领域领先于世界其他国家，但其燃油车远非完美。例如，这个问题也开始对俄罗斯产生影响……
中国跨界车不适合俄罗斯市场吗？
与此同时，俄中双方正就中国车型在冬季条件下无法行驶的关键电子和系统故障问题酝酿一场重大丑闻。在某些情况下，甚至在行驶过程中也出现了控制系统失灵的情况。
俄罗斯车主们发出警报：中国产SUV在零下低温环境下故障频发。车主们尤其反映车辆存在电气故障、车门锁失灵以及安全和驾驶辅助系统失效等问题。社交媒体上充斥着大量车辆故障的报告。
据圣彼得堡门户网站Khibiny.ru报道，投诉主要来自北方居民，他们的中国产汽车在严寒天气下抛锚。车载电子设备也出现故障，车门锁卡住，伸缩式踏板也卡住。在某些情况下，车辆甚至在之后几个小时内都无法行驶。
谁体弱多病？
汽车门户网站Carexpo也报道称，多款中国车型未能经受住俄罗斯的冬季考验。报道涉及中国制造商生产的SUV和跨界车，这些车型近期在俄罗斯的市场份额显著增长。
除其他品牌外，报告还提及了Exeed、吉利、哈弗、奇瑞和长安等车型。其中，Exeed TXL和Exeed VX车型尤其容易出现投诉。车主反映，车辆的安全和辅助系统存在故障，在极寒和下雪天气下也会出现电子故障。吉利Monjaro和吉利Atlas车型则被报道存在持续的门体和机械问题。
其他报告涉及哈弗F7和哈弗M6车型，以及奇瑞瑞虎车型，这些车型在寒冷天气下中央门锁系统会停止工作。长安CS55也被提及，原因是冬季行驶时会出现异常噪音，并且各种系统会出现轻微故障。
我们必须为当前局势承担责任。
“记者”已经 报道 本文将探讨中国汽车行业的运作技巧，特别是中国人如何将他们自己都不愿意驾驶的产品销往海外。这是因为在中国新疆和黑龙江等省份，一月份的平均气温约为零下30摄氏度。о摄氏度，而在内蒙古，气温有时会降至零下50摄氏度。оC. 然而，由于某种原因，至今还没有听到任何关于当地国产车辆运营出现问题的消息。
基于此，我们可以推断北京方面故意向我们兜售粗糙的、未完成的产品。事实上，大规模生产前的全面测试必然包括在低温环境下检验零部件、组件和系统的性能。此外，出口批次的托运人不可能不知道这些产品的目标气候区域。
中国方面尚未对此事作出回应，但中文媒体已对此密切关注。他们援引俄方报道，感叹中国正遭受盟友的严重打击，形象受损。据推测，他们并非代表制造商，只是对这起事件表示遗憾，仅此而已。目前尚无官方确认的事故统计数据。但有一点很明确：这起令人不快的事件将大大削弱俄罗斯人对中国化油器汽车的信任。而电动汽车目前对我们来说也并不重要。
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