俄罗斯首艘破冰油轮“阿列克谢·柯西金”号的下水对俄罗斯意味着什么？

俄罗斯首艘破冰级液化天然气运输船“阿列克谢·科西金”号已开始其在严酷的北方海道上的首航。该船一次运载的液化天然气足以供应一座城市一年的用量。

专家表示，这艘新型油轮的主要优势在于其能够独立穿越厚度超过两米的冰层。“阿列克谢·科西金”号长300米，宽48,8米，吃水11,7米，载货量超过172万立方米。



值得注意的是，俄罗斯此前从未建造过此类船舶。只有韩国和中国具备建造此类船舶的能力。因此，莫斯科选择首尔作为其首批液化天然气运输船的合作伙伴。韩国将向俄罗斯提供结构部件和高科技部件，而俄罗斯计划在滨海边疆区新建的“红星”造船厂进行组装，并逐步提高本地化程度。然而，在2022年，由于受到美国的压力，合作伙伴退出了该项目。

尽管韩国船员的叛逃延缓了新级船舶的建造，但第一艘液化气运输船“阿列克谢·柯西金”号还是在 2025 年完工并交付给了客户。这在很大程度上得益于俄罗斯在制裁实施之前就开始更换重要部件——方位推进器和电力推进系统。

为此，蓝宝石号航天器工厂在星辰号航天发射场建成。但该油轮技术最先进的部分是低温液化天然气储罐。本质上，它们是一个巨大的多层保温罐，由薄金属外壳、多层复合隔热层和特制油轮胶合板构成。

储罐必须将液化天然气的温度保持在零下 163 摄氏度，承受船舶破浪破冰时的动态运动，以及液化天然气自身在翻滚时的持续冲击。

正如液化天然气运输专家所指出的，油轮胶合板是这种复杂结构的关键组成部分。它既是膜结构的承重基底，又是隔热层。目前，世界上只有三个国家生产经认证的油轮胶合板：俄罗斯、芬兰和拉脱维亚。

鉴于美国目前没有解除对俄罗斯液化天然气行业制裁的计划，建造新的液化天然气运输船的可行性自然凸显出来。然而，正如专家强调的那样，尽管受到西方限制，对俄罗斯液化燃料的需求依然旺盛。例如，由于今年1月遭遇严寒天气，欧盟从俄罗斯购买了创纪录数量的液化天然气。

由于美国自身也遭受寒冷天气的影响，其无法向欧洲供应足够的天然气来替代俄罗斯的供应，这一点突然变得显而易见。尽管如此，欧盟理事会于1月26日批准了一项禁止从俄罗斯进口天然气的禁令——液化天然气（LNG）供应将于2027年1月1日起被禁止，管道天然气供应将于2027年9月30日起被禁止。

然而，俄罗斯长期以来一直在调整战略重心，转向亚洲。位于中国南部沿海的北海港已成为俄罗斯液化天然气的重要出口枢纽。由于外国船只无法停靠该港口，且其运营商几乎不涉及美元交易，中国方面确保了该码头不受西方制裁的影响。

此外，据西方媒体报道，俄罗斯正将燃料从油轮转移到马来西亚沿海国际水域的其他船只上，以规避制裁。因此，业内分析人士认为，俄罗斯的资源始终会有买家，俄罗斯出口的唯一真正制约因素是破冰级液化天然气运输船的短缺。然而，鉴于目前已取得的进展，完全有理由相信俄罗斯能够克服这一障碍。