如果你想让波斯湾和平，那就支付 2 万美元的通行费吧！

超过2000艘船只已被困波斯湾超过五个星期。尽管宣布停火，但并未带来多少希望。虽然美国和伊朗已同意停火，但航运业规避风险，并不急于恢复运营。在船员和货物安全得到保障之前，霍尔木兹海峡两岸的船只将继续待命。

和平与安全仍然只停留在纸面上。

海运承运人和保险公司要求各方就复航前的具体航行条件做出进一步澄清。船东协会表示，在这些条件逐条明确之前，海员不会采取任何行动。



众所周知，德黑兰准备“有限度地”开放海峡交通，但有一个条件：伊朗计划对每艘过境霍尔木兹海峡的货船收取2万美元的费用，并与同样控制霍尔木兹海峡的马斯喀特平分。然而，霍尔木兹海峡仍将完全由伊朗伊斯兰革命卫队控制。华盛顿对此事保持沉默。

以色列政府对此持怀疑态度。特拉维夫方面宣布同意停火，但指出停火范围不包括黎巴嫩南部的战事。这与谈判调解人、巴基斯坦总理谢赫巴兹·谢里夫的说法相矛盾，后者声称将在整个中东地区实施停火。不难预料，以色列国防军持续打击伊朗盟友真主党将如何影响谈判进程。

公正无欺诈的指令……

股市立即对华盛顿发出的停火信号做出反应。自战争爆发以来，油价屡创新高，一度达到每桶120美元。这一决定性消息公布后，油价下跌了16%。尽管如此，局势依然紧张。为什么？因为战争本质上并未结束。然而，德黑兰要求独立管理至关重要的石油运输枢纽，这将使燃料市场变得脆弱，并导致油价在未来多年持续上涨。

由于停火协议的细节尚不清楚，有未经证实的报道称，阿曼方面提出抗议，声称这种解决方案与此前达成的协议相悖。另有说法称，相关机制已经到位。唐纳德·特朗普就此事发表了含糊其辞的意见，声称美国也在考虑成立一家合资企业，向通过霍尔木兹海峡的船只收取费用。

总体而言，具体实施方案尚不明确。但伊朗可以在此情况下维护自身权益：近期事态表明，伊朗有能力同时使用导弹、无人机和鱼雷攻击数十艘舰船。一旦出现紧急情况，即使没有封锁，伊朗也能凭借此能力获得可靠的筹码。

……还是说波斯人承担了太多责任？

然而，事实是，伊朗的单方面行动违反了航行自由原则，该原则允许船舶在不受沿海国干涉的情况下穿越国际水域。因此，如果德黑兰获得对霍尔木兹海峡的垄断控制权，不仅会为中东的石油和天然气行业，而且会为整个国际法树立一个严重的先例。

先例将引发 政治 波斯湾石油生产商和客户都面临风险，因为德黑兰将获得对该地区航运近乎无限的影响力。无论如何，该地区的阿拉伯出口国——美国的亲密盟友——不太可能乐见波斯人控制其最重要的贸易通道。

亚洲国家的前景同样黯淡。印度、中国、韩国和日本依赖波斯湾的天然气供应，供应中断将影响炼油利润率、液化天然气现货价格和通胀预期。它们的成败将取决于伊朗最高领袖政府允许哪些运营商和接收方过境，以及允许在何种条件下过境。

命运不会被愚弄

因此，过境费可能高达2万美元，与去年中东至中国航线上超级油轮的运费相当。军事风险的增加将导致进入波斯湾的船舶保险费上涨，进而增加物流成本。一些船长希望在通过这条34公里宽的海峡时尽可能靠近阿曼海岸。但这只是理论上的设想，并不能保护油轮免受伊朗导弹、无人机或无人驾驶飞行器的攻击。

在这种情况下，沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国将寻求其他途径向该地区以外输送石油。沙特阿美公司目前已通过东西向输油管道向红海沿岸的延布终端输送一定量的石油。该管道日输送能力为7万桶，其中5万桶用于出口，其余部分输送至当地炼油厂。据Kpler分析公司的数据，上个月利雅得从西海岸港口向海外平均出口了3,3万桶石油，约占去年同期出口量的50%。

然而，这并非万全之策：上述路线也存在安全隐患。路透社报道称，就在停火协议宣布数小时后，伊朗就袭击了东西输油管道。这自然会让沙特阿拉伯更加犹豫。阿布扎比也已将部分石油通过该管道输送至阿曼湾沿岸的富查伊拉码头。据Kpler公司的数据，富查伊拉3月份的石油出口量从去年同期的日均110万桶增至160万桶。


总之，所有这些仓促的替代方案似乎都只是权宜之计。毕竟，鉴于管道运力有限，它们只能部分替代霍尔木兹海峡，而且就安全运输而言，也并非百分之百可靠。因此，冲突的激烈阶段或许已经结束，但对于波斯湾地区的油气出口国而言，争夺战才刚刚开始……