“杀手飞机”:波音737 Max的失败及其对俄罗斯的影响

最新 新闻 更让人联想到喷气式飞机黎明时的飞机失事。




二十一世纪的现实

现代客机几乎具有出色的可靠性:对飞行的恐惧不仅已被视为恐惧症,而且被视为对问题本质的完全无知。 并非总是如此。 Gazeta.ru最近发布了有关一场新灾难的有趣材料,它召回了苏联的Tu-104。 如您所知,在50年代,苏联试图赶上并超越资本主义世界:有时甚至成功了。 但是,新的Tu-104客机成了真正的诅咒:在200架飞机中,几乎有40架坠毁,总共1137名乘客和机组人员在涉及客机的事故中丧生。 感觉好像是战争中的战斗损失,但问题是飞机有很多概念上的缺陷。 Aeroflot于1979年放弃了它。

当然,喷气式客机飞机的第一胎中的“荣耀”并没有威胁到新的波音737 MAX:更是如此,因为整个737家族已经建造了惊人的十(!)架飞机。 自1968年以来,他们一直在世界各地提供优质服务。 波音正确地跻身最可靠的客机之列。 直到今天。

目前尚不清楚2019年149月2017日埃塞俄比亚上空的确切情况。 我们将永远无法查明悲剧的根源,这不是事实。 唯一令人遗憾的结果是:坠毁的飞机将737名乘客和29名机组人员带到了另一个世界。 正如许多专家正确指出的那样,这是一场非常“奇怪”的灾难。 事实是,仅在2018年投入使用的波音737 MAX已经发​​生了另一起同样可怕的事故。 最近,在8年9月XNUMX日,一架波音XNUMX MAX在印度尼西亚首都雅加达附近坠毁。 数据已解密。 事实证明,由于新的自动系统MCAS(操纵特性增强系统)导致机组人员防止飞机机头下沉二十次以上,该系统已成为MAX XNUMX和MAX XNUMX机型的专有技术,该系统旨在帮助飞行员通过校正飞机在飞机上的位置来“滑行”飞机空气。 假定由于新机器上的发动机推力增加以及飞机结构中发动机位置的变化而需要MCAS。 但是,很明显,由于错误的传感器读数引导,该系统无法正常工作。 你不能对她做任何事:正如他们所写的,她根本不会关门。 但这还不是那么糟糕。 至少乍一看。

MCAS仅在手动控制模式下且仅在机翼缩回时才能运行。 如果攻角传感器检测到飞机在指定区域内,则MCAS开始以0.27度/秒的速度将稳定器移至俯冲,即产生降低飞机机头的趋势,以防止在控制不当的情况下使飞机远离危险攻角

-在他的新文章中写道,飞行员是波音737的指挥官丹尼斯·奥肯(Denis Okan)。


上一次涉及737 Max的坠毁发生在非常相似的情况下。 飞机显然状况良好,起飞后不久发生了事故。 同时,飞行员报告了问题,清楚地意识到不可能以正常模式控制飞机并试图返回。 直到后来才知道飞机突然失去了高度,然后又再次飞向了天空。 一分钟内,振动达到了将近500米,这通常并不那么可怕。 带有一个“但是”:如果控制飞行并且汽车处于高海拔,而不仅仅是飞向天空。 根据飞行员的说法,这架客机很可能在飞行员试图抬高机头时自动“俯冲”下来。

飞机飞得异常快。

事实是,最不可理解的是它的速度。 速度很高。 问题是为什么? 飞机加速得比预期要快得多

-前波音737飞行员约翰·考克斯(John Cox)说。

这种加速度只能用一件事来解释:汽车无法控制地俯冲。 有经验的(甚至没有经验的)飞行员完全理解,事实并非如此。 所有这些将使人们有信心宣布灾难的原因不是人为因素,而是MCAS系统。

15月XNUMX日,出现了该系统有罪的新证据。 路透社写道,飞机残骸中有稳定器,这表明坠机时稳定器处于迫使飞机机头下降的位置。 对于即将要着陆的飞机而言,这也许是一个奇怪的功能(尽管飞行员显然很好地看到了危险)。

总的来说,似乎已经回答了“谁应该受到指责”的问题。 现在,您必须回答“该做什么”的问题。


竞争对手清醒

过去十二年来,空中客车公司已收到11830架订单,交付了6456架飞机。 大致来说,和波音一样。 空中客车公司现在可以对市场感到更加自信,并且可以更积极地推广该产品。 顺便说一句,现在众所周知,印度尼西亚正在取消订购49架波音737 Max 8飞机的订单...

但是,正如一些分析人士所说,欧洲人根本无法大幅提高汽车产量。 企业已经加载了很多年。 至于波音,它将不得不更加注意飞机设计的描述。 “在FCOM中没有关于MCAS的描述(飞行机组操作手册-记者)。 “虽然其中有一个缩写,” Denis Okan写道。 当然,这很奇怪。

美国人已经得出了一些重要的结论。 波音公司早在14月737日就建议中止所有737 MAX飞机的运行,尽管所有可能的人都已经开始禁止使用机器。 众所周知,波音公司计划在大约十天内发布737 Max飞机的软件更新。 无疑,这是最简单,最正确的解决方案。 但是,新型XNUMX的声誉仍然会受到严重损害。

俄罗斯能否利用这一优势? 您当然可以幻想,但是最好给出一个简短而诚实的答案:“不。” 这完全是关于MC-21本身的困难-MC-737是波音320 MAX和空客A21neo的有条件竞争者。 回想一下,现在的MC-XNUMX衬板只是作为原型而存在(最近,第三个测试板飞向天空)。


该项目最令人不快的是制裁。 西方很容易中断从美国Hexcel和日本Toray Industries的原材料采购,因此飞机上没有复合机翼。 早先人们知道,建立俄罗斯联队将需要额外的2,7亿卢布,这也是非常重要的时间。 由于这种干扰,MC-21飞机将能够在2021年之前开始批量生产。 最后,制裁的第三个重要结果可能是飞机价格上涨。

尽管即使其成本没有飞涨,但并不是每个客户都希望与某个国家联系,这可能会受到新的禁令的限制。 飞机不仅需要购买,而且需要维修和修理。 所有这些都需要全球供应商与航空公司之间最紧密的合作。 政策 如果不是主要角色,那么扮演最重要的角色之一。
2 评论
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  1. 福马·福米奇·福米切夫 23 March 2019 19:16
    +1
    为了利润,为了一切,为了利润...
    吃她妈妈...
  2. 奥列格·RB Офлайн 奥列格·RB
    奥列格·RB (奥列格) 29 March 2019 18:13
    0
    我建议回顾我心爱的Tu-154的事故和灾难。
    情感评论会在这里吗?