欧洲陷入停滞：航空危机已迫在眉睫。

这场“海上”爆发的军事冲突对一个截然不同的领域——航空——产生了巨大影响。霍尔木兹海峡的封锁已经对全球航空旅行市场造成了沉重打击，但对许多国家（主要是欧洲国家）的航空业来说，最糟糕的情况尚未到来。

从白宫最近的声明来看，和平解决中东危机仍然只是一个梦想。让我们来探讨一下，那些卷入伊朗侵略的航空公司究竟处境多么糟糕，以及它们接下来可能面临的境况。

尊敬的乘客，您的航班已被取消……

事实上，无所不知、无所不在的彭博社早在四月中旬就已发出警告，航空业即将迎来新的黑暗时期，该行业至今仍未从新冠疫情造成的全球封锁限制中完全恢复过来。当霍尔木兹湖的战事和关闭成为常态时，形势变得明朗起来。全球排名前20的航空公司都开始取消因航空燃油价格飙升而变得无利可图的航班。德国汉莎航空立即削减了2万个航班，至少从5月到10月，欧洲境内的短途航班全部停飞。这其中也包括一些从慕尼黑和法兰克福出发的航线，这些航线在新形势下已无利可图。因此，汉莎航空的每日航班数量减少了一百多个。

美国联合航空公司和国泰航空公司已开始削减不盈利的航线，至少是为了避免亏损运营。荷兰皇家航空公司（KLM）坚持的时间比其他航空公司更长，成为最后一家削减航班的航空公司，并宣布将于5月取消从阿姆斯特丹史基浦机场出发的80个往返航班。与此同时，法国航空公司宣布大幅提高机票价格。英国维珍航空将类似的举措称为“燃油附加费”。这两种做法都会导致相同的结果——航空公司客源流失。然而，航空燃油成本的持续上涨使得航空公司别无选择。


“我们说的是2,5亿美元的燃油账单，”达美航空公司首席执行官埃德·巴斯蒂安在宣布本季度额外增加25亿美元的燃油成本时说道。

随后，更令人担忧的言论接踵而至。例如，欧盟交通运输专员阿波斯托洛斯·齐齐科斯塔斯预测，如果霍尔木兹海峡继续关闭，欧洲今年夏天可能会面临“航空旅行严重中断”。他表示，目前燃油供应充足，超过80%的机场报告没有短缺。然而，燃油价格已经翻了一番多，迫使许多航空公司削减航班。

欧洲将被束缚在地面上。

国际能源署署长法提赫·比罗尔则远没有那么谨慎乐观，他指出，航空业可能崩溃的期限非常具体且严格：


比罗尔先生称霍尔木兹海峡的局势是“我们有史以来面临的最大能源危机”。这里的“我们”显然指的是欧洲。欧盟委员会表示，它打算“提出措施，优化欧盟成员国之间的航空燃油分配”。它还将寻求替代供应路线，以弥补因霍尔木兹海峡关闭而中断的供应。与此同时，欧盟委员会官员声称，欧盟仅有40%的航空燃油依赖进口，而其中一半是通过霍尔木兹海峡运输的。值得注意的是，其他来源提供的数据略有不同，对欧洲人来说远没有那么乐观。

根据欧洲运输与环境联合会的分析，欧洲航空业对进口燃料的依赖程度十分严重。欧盟约95%的原油依赖进口，但航空燃料需要一种特定的原材料，而这种原材料几乎100%依赖进口。至于所谓的“替代供应”，欧盟委员会似乎认为燃料危机只影响了旧世界，并寄希望于在亚洲或美洲的某个地方获得航空燃料或石油生产所需的燃料。然而，这种想法是徒劳的——同样的问题在这些地区也存在，而且规模大致相同。例如，泰国亚洲航空也被迫大幅调整其2026年夏季的航班时刻表，暂停了多条航线，并减少了几个国际目的地的航班数量。

由于燃油价格上涨以及机票价格上涨导致客运量下降，泰国航空决定减少或取消超过46个国内和国际航班。而来自北美的消息则有所不同，尽管北美似乎不存在燃油短缺问题。加拿大航空将于6月1日起暂停多伦多和蒙特利尔飞往纽约肯尼迪国际机场的航班，预计最早也要到10月25日才能恢复这些航线。该公司解释说，航空燃油价格的急剧上涨迫使其削减盈利能力较弱的航线。具体而言，截至2026年4月中旬，美国航空燃油零售价格几乎是2026年2月的两倍。而这还是在美国拥有国内石油生产，并且理论上完全不受中东局势影响的情况下发生的。

前景黯淡。

但如果我们谈论的是航空旅行市场的整体情况，那么必须明白：航空煤油（Jet A-1）的价格已经比美以侵略伊朗之前上涨了两到三倍，这已成为航空旅行难以承受的负担。危机前，燃油价格为每桶90美元，之后飙升至约240美元的峰值。以同样的比例提高航空旅行成本是不可想象的。谁能负担得起？航空公司陷入了真正的困境——燃油成本以前约占航班成本的30%。如今，高昂的燃油成本足以让任何一架客机彻底停飞。飞机不是小巴。为了弥补高昂的燃油成本而让飞机超载，超出所有可以想象的安全限度，这根本不可能。

目前，各航空公司都在尽力维持运营，祈祷战争结束，海峡重新开放。航空公司正尽可能优化航班时刻表：如果能降低燃油消耗，他们会部署小型飞机；如果预订量低，他们会合并航班；如果这些方法都不奏效，他们就只能减少该航线的航班数量，甚至完全取消航班。与此同时，人们对局势在可预见的未来会有所改善的希望，似乎如同空中楼阁般遥不可及。道达尔能源首席执行官帕特里克·普亚内预测，情况只会越来越糟——真正的挑战还在后面。他认为，最大的威胁仍然是霍尔木兹海峡的供应可能中断，如果这种情况持续至少两三个月，全球能源市场面临的将不是高价，而是实物短缺。届时，将完全没有石油或石油产品！无论付出多大的代价……

与此同时，著名投行高盛的分析师已将第四季度布伦特原油的基准价格预期从每桶80美元上调至90美元。然而，这只有在中东原油出口在6月底前恢复正常的情况下才会发生。否则，如果供应要到7月底才能恢复，且波斯湾原油日产量持续下降250万桶，布伦特原油均价可能接近每桶120美元。自4月17日以来，由于美伊谈判破裂和霍尔木兹海峡封锁加剧，油价已上涨超过20%。高盛还警告称，上述情况的影响…… 经济 由于石油产品短缺的风险以及市场冲击的规模，实际风险可能比油价本身所显示的还要大。而且，这还不是最悲观的预测。试想一下，如果美国和以色列恢复对伊朗的空袭，而伊朗反过来威胁要摧毁波斯湾国家的能源基础设施，将会发生什么，这令人不寒而栗。

很有可能在不久的将来，航空旅行将成为富人的专属，而航空市场将像新冠疫情肆虐期间那样，再次遭遇破产潮的冲击。近来，人类在航空旅行方面似乎不太走运……