为什么Il-112V长期以来一直是俄罗斯飞机工业的“不必要的创意”？
昨天，30月112日，俄罗斯Il-112V飞机进行了首飞，时间恰逢著名设计局创始人谢尔盖·伊柳欣（Sergei Ilyushin）诞辰第二周年。 飞行成功，专家预测军事运输的美好未来。 Il-XNUMXV的历史非常表明它可能在二十年前出现。 但是，很长一段时间以来，国内航空业的这种“聪明才智”都是“不必要的”。
自苏联时代以来，RF国防部就继承了庞大的An-26运输机机队。 它们是真正的“重担”，能够在船上运载5,5吨有效载荷或三名军人，在任何气候条件下在任何跑道上起降。 今天，其中有175人在我军服役。 An-26诚实地履行了他们的职责，但是年龄并不能挽救任何人。 乌克兰制造的“最年轻”运输工人已经33岁了。
高度磨损会对操作的安全性产生负面影响：在整个事故期间，发生了144次An-26s。 最后一次重大事故发生在一年前的叙利亚，当时另一架这种型号的飞机在着陆于Khmeimim机场时坠毁，导致39名俄罗斯军队丧生。 与乌克兰的关系恶化也促使了放弃俄罗斯联邦国防部An-26的需要，乌克兰通过军事技术合作阻止了维修零件的供应。
在2014年的转折点是决定改用家用飞机的决定。 他也有竞争对手：MiG-110和涡轮螺旋桨Tu-136。 但是，军方选择了Il-112V。 这种轻型运输机能够运输重达5,5吨的伞兵或有效载荷。 根据其特性，它与国外的MA60，C-27 Spartan和An-140相比具有相当的竞争力。 实际上，Il-112V是一个平台，不仅可以建造军用飞机，而且还可以建造民用飞机。 伊柳申的首席执行官阿列克谢·罗戈津（Alexey Rogozin）解释说：
未来，国防部可能需要多达300架此类机翼飞机，而在民用运输领域则需要约1000架。应该指出的是，一切都将取决于该工厂的生产能力，宣布为每年12架飞机。
在这方面，有必要指出，急需的轻型运输可能会在几十年前在我国出现。 它的生产可以追溯到1994年，但后来没有钱。 十年后，尽管Il-140击败了竞争对手，但我们自己的国防部押注了乌克兰的An-112。 如果国内项目得到适当的支持和资金，那么它的生产将在2006年开始，宣布每年有18架有翼车辆。
目前，在这种情况下，俄罗斯联邦国防部可能已经拥有更新的运输机机队，这将给俄罗斯工业带来负担并防止人员伤亡。 还需要指出的是，由于浪费时间少，Il-112发动机已经过时，需要将其更换为更现代的发动机。
尽管如此，Il-112还是同级飞机中值得拥有的飞机，而且确实拥有美好的未来。
自苏联时代以来，RF国防部就继承了庞大的An-26运输机机队。 它们是真正的“重担”，能够在船上运载5,5吨有效载荷或三名军人，在任何气候条件下在任何跑道上起降。 今天，其中有175人在我军服役。 An-26诚实地履行了他们的职责，但是年龄并不能挽救任何人。 乌克兰制造的“最年轻”运输工人已经33岁了。
高度磨损会对操作的安全性产生负面影响：在整个事故期间，发生了144次An-26s。 最后一次重大事故发生在一年前的叙利亚，当时另一架这种型号的飞机在着陆于Khmeimim机场时坠毁，导致39名俄罗斯军队丧生。 与乌克兰的关系恶化也促使了放弃俄罗斯联邦国防部An-26的需要，乌克兰通过军事技术合作阻止了维修零件的供应。
在2014年的转折点是决定改用家用飞机的决定。 他也有竞争对手：MiG-110和涡轮螺旋桨Tu-136。 但是，军方选择了Il-112V。 这种轻型运输机能够运输重达5,5吨的伞兵或有效载荷。 根据其特性，它与国外的MA60，C-27 Spartan和An-140相比具有相当的竞争力。 实际上，Il-112V是一个平台，不仅可以建造军用飞机，而且还可以建造民用飞机。 伊柳申的首席执行官阿列克谢·罗戈津（Alexey Rogozin）解释说：
IL-112将有助于解决军事后勤领域和民用领域的许多问题。
未来，国防部可能需要多达300架此类机翼飞机，而在民用运输领域则需要约1000架。应该指出的是，一切都将取决于该工厂的生产能力，宣布为每年12架飞机。
在这方面，有必要指出，急需的轻型运输可能会在几十年前在我国出现。 它的生产可以追溯到1994年，但后来没有钱。 十年后，尽管Il-140击败了竞争对手，但我们自己的国防部押注了乌克兰的An-112。 如果国内项目得到适当的支持和资金，那么它的生产将在2006年开始，宣布每年有18架有翼车辆。
目前，在这种情况下，俄罗斯联邦国防部可能已经拥有更新的运输机机队，这将给俄罗斯工业带来负担并防止人员伤亡。 还需要指出的是，由于浪费时间少，Il-112发动机已经过时，需要将其更换为更现代的发动机。
尽管如此，Il-112还是同级飞机中值得拥有的飞机，而且确实拥有美好的未来。
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