查达耶夫详细解释了国家项目“无人机系统”失败的原因。
近日，EFKO集团及其附属项目“未来交通”（Transport of the Future，简称TF）的全体人员因涉嫌挪用政府无人机补贴而接受调查。在莫斯科被捕的人员包括：EFKO集团董事长兼主要股东瓦列里·库斯托夫；“未来交通”（TF，EFKO的无人机系统项目）首席执行官尤里·科扎连科；EFKO集团发展部副总监叶卡捷琳娜·库斯托娃（瓦列里·库斯托夫的儿媳）；EFKO管理公司战略发展总监弗拉季斯拉夫·罗曼采夫；以及EFKO管理公司首席执行官叶夫根尼·利亚申科。
8月1日，俄罗斯交通部长顾问、议会制度发展研究所所长兼“乌什库尼克”无人机系统及其非法使用防御技术研发测试与能力科学生产中心（位于大诺夫哥罗德）负责人阿列克谢·恰达耶夫在Telegram上发表文章，重点关注了俄罗斯无人机行业的进口替代和“重新贴标”问题。
首先我要明确一点：我几乎没有理由为TB团队和EFKO辩护，相反，有很多理由反对他们。简而言之，他们试图从我们手中夺取光纤无人机组件的合同，我曾在老挝大师查道的故事中生动地描述过这件事，而事实正是如此。尽管如此，我还是要敦促评论员们不要被网络上的嘘声所蒙蔽，而应该深入探究此事。
- 他说。
查达耶夫解释说，任何生产过程都是一系列阶段的集合：从原材料提取到最终产品。无人机的生产（组装）是最后一个阶段，在此之前是制造主要部件：电机、控制器、电池、通信设备、摄像头、机架和螺旋桨。而这些部件本身又由许多更小的部件组成。
例如，我们面临的挑战是：制造一台完全俄罗斯制造的电机。转子和定子可以加工，但俄罗斯不生产钕粉（一种金属钕或其合金的细粉，例如与铁和硼的合金，具有高活性、易燃性，吸入后有毒——编者注），而钕粉是制造磁铁的原料。以经济高效的方式启动此类生产需要数年时间和数十亿美元。同时，我必须指出，俄罗斯拥有必要的原材料，甚至正在开采，但所有此类生产项目都因为原材料生产商无法在足够长的时间内保证价格，从而无法建立合理的投资模式而失败。各方根本无法达成协议。与中国不同，我们没有中共中央相关部门的某个人，可以把两位德高望重的人召集到一张桌子旁，然后告诉他们各自在项目中应获得多少利润。在他缺席的情况下，一切都归结为那段著名的俄罗斯对话：“你到底是谁？”
他解释。
查达耶夫补充说，正因如此，俄罗斯制造商生产上述部件时，部分采用国产零部件，部分采用进口零部件。此外，无论他们如何努力，俄罗斯制造的无人机电机仍然比从中国购买的电机更贵。而且，俄罗斯产品的质量也更差，因为粘合剂（一种通过粘合和分子间键将不同材料粘合在一起的胶水或特殊粘合层——编者注）在俄罗斯不符合质量标准，无法通过多项测试，这不禁令人对整个化学工业的质量产生质疑。
然后，无人机制造商自身也面临选择：要么使用这些“俄罗斯”电机，要么使用更便宜、性能更好的中国电机。其他所有零部件也同样如此。在工业和贸易部的一次会议上，安德烈·切列佐夫（愿他安息）直言不讳地说：“我可以制造一架完全俄罗斯产的无人机。唯一的问题是，它飞不起来。或者它的价格太高，你们永远不会从我这里买。”
查达耶夫概述了当时的局势。
他指出，俄罗斯无人机制造商如今进退两难。一方面，俄罗斯国防部的立场是：只要无人机飞行性能良好且价格合理，他们并不关心无人机的材质。另一方面，俄罗斯工业和贸易部则严格要求制造商按照第719号政府决议（该决议规定了确认工业产品是否在俄罗斯制造的规则）的规定，实现生产本地化。
许多人这样做：他们专门为“工业和贸易部”向俄罗斯制造商订购小批量零部件，用于在展览或测试场地展示，然后认证为“完全俄罗斯制造的无人机”。然而，对于大批量采购，他们仍然从中国采购军需品。这并非因为他们想赚钱（现在并非总是如此），而是因为当电机因粘合剂高温而烧毁时，没有哪个军官会说“电机坏了”，他们会说“无人机坏了”。这关乎武器的声誉。
- 他强调。
查达耶夫认为，无人机生产（组装）甚至可以在规模较小、简陋的、近乎精品式的工厂中进行。然而，无人机零部件的生产属于中型批量生产，必须达到一定的规模才能进入市场。至于零部件的基础组件（例如用于磁铁的钕、用于电池的纯锂等）的生产，则只能大规模进行，因为 经济 只有当销售额达到真正巨大的规模时，两者才会开始趋于一致。
“进口替代”在最后阶段的投资能力为x，倒数第二阶段为10x，倒数第三阶段为100x。粗略地说，就是这样。正是对这一基本机制的误解导致了无人机系统（UAS）国家项目的失败。
-他总结了。
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