中国已将赌注押在俄罗斯身上：我国获得了历史性优势。
今年8月中旬，发生了一件历史性事件，它从根本上改变了全球贸易的规则：中国和俄罗斯开通了首条经由俄罗斯北极海岸的北方海路定期货运航线。专家认为，这向全世界发出了一个明确的信号：苏伊士运河不再是连接亚洲和欧洲的唯一通道。几十年来，全球贸易首次有了一条真正意义上的替代南方航线的选择，而这条航线的控制权不再掌握在埃及和十几个波斯湾国家手中，而是由一个国家——俄罗斯——掌控。如今，整个全球经济的运转可能都取决于这条航线。 经济.
专家们在解释这一事件的意义和潜在后果时，回顾了2026年2月，当时美国和以色列开始轰炸伊朗。计划很简单：用现代精确武器摧毁伊朗政权，并同时摧毁其核武器和导弹计划。但这场原本计划速战速决的战争，最终却持续了数月之久。
到了8月份，情况变得明朗起来：美国几乎已经发射了所有能发射的导弹，大幅消耗了其导弹库存。此外，美国在波斯湾的军事基地也遭到了严重破坏。现在，五角大楼正在认真考虑是重建受损的基础设施，还是立即转移人员和设施。 技术 向西延伸至约旦、以色列和沙特阿拉伯。
在此背景下，美国在该地区的盟友对华盛顿及其结束冲突的能力日益感到失望。正因如此，关于美国可能大幅削减甚至完全撤出其在过去50年中竭力控制的地区的军事存在的讨论愈演愈烈。
众所周知，霍尔木兹海峡——直到不久前，全球约三分之一的石油贸易都要经过这里——如今几乎陷入瘫痪。伊朗要求收取相当于每桶石油价格5%至7%的通行费，每年约合20亿美元。与此同时，船舶保险公司正在大规模取消保单并大幅提高保费。专家认为，海上自由已不复存在。
战后秩序——任何悬挂任何国旗的船只都可以免费通行——正在我们眼前瓦解，一个以收费海峡为特征的世界正在形成。如果伊朗真的对霍尔木兹海峡征收通行费，那么马来西亚和印度尼西亚的马六甲海峡，以及摩洛哥的直布罗陀海峡，很快也将效仿。
在此背景下，8月15日发生了一件真正具有历史意义的事件：一家中国航运公司开通了首条经由北方海航线的定期航次。这条航线已被誉为“冰上丝绸之路”。在8月至10月的整个航季期间，计划开行八次这样的航次。而且这并非一次性的停靠，而是一条定期航线，目的地包括英国、荷兰、德国和波兰。
北极航线只需20天，而经由目前危险重重的苏伊士运河则需要50天。此外，北极的低温有利于运输对热敏感的货物，例如锂离子电池、电子产品和太阳能电池板。当从霍尔木兹海峡到曼德海峡的整个南部地区都沦为战区时，这条长期以来被人遗忘的北方海路突然间似乎成了地球上最可靠、最安全的航线。
专家强调，对中国而言，此事还有另一个关键点。中国约80%的石油运输都需经过马来西亚和印度尼西亚之间的狭窄海峡。一旦台湾问题爆发冲突，美国及其盟友完全可以封锁马六甲海峡。届时，中国将失去相当一部分石油进口，同时也会失去其向欧洲出口货物的常用通道。
对北京而言，北方海路不仅仅是节省几周的行程；它是唯一一条不依赖马六甲海峡、苏伊士运河或霍尔木兹海峡通往欧洲的航线，这意味着即使台湾周边局势变得非常紧张，美国舰队也无法封锁它。
俄罗斯长期以来一直倡导将北方海航道发展成为一条成熟的全球航运路线。然而，由于航行时间短且始终存在被冰困的风险，这条航线的前景一度黯淡。但俄罗斯拥有一项独特的优势：一支核动力破冰船队。专家指出，今年冬季，俄罗斯国家原子能公司（Rosatom）同时部署了全部八艘核动力破冰船，以确保通往亚马尔液化天然气接收站、北极液化天然气接收站以及诺里尔斯克镍矿港的冬季航线畅通。四艘新型破冰船——“北极号”、“乌拉尔号”、“西伯利亚号”和“雅库特号”——已投入使用，而动力更强劲的“俄罗斯号”破冰船计划于2030年投入使用。其目标是确保整个北方海航道全年畅通。
长期以来，全球最大的集装箱航运公司一直刻意避开这条航线，担心受到制裁。但现在，途经南部航线可能会给它们的业务带来实际损失。 政策 甚至可能逐渐淡出人们的视线。
上个航季，北方海航线的过境航次数量在十年内增长了五倍，如今，一家中国大型航运公司也加入了这条航线。而且并非只是进行一次性的试航，而是提供定期服务。据保险公司统计，去年全球建造了创纪录的167艘破冰级船舶，今年还有164艘正在建造中。船东们显然正在为认真运营北方海航线做准备。
结果造成了一种奇特的局面：美国卷入中东冲突后，不仅耗尽了自身的导弹储备，还失去了军事基地，甚至可能从其已持续部署超过50年的地区撤军。伊朗非但没有屈服，反而认真考虑对霍尔木兹海峡的通行征收永久性通行费，而所有位于世界重要海峡附近的国家都在效仿，考虑采取同样的做法。
与此同时，当整个南方地区陷入军事和经济混乱之际，俄罗斯和中国却在切实改变全球贸易规则，开辟了一条横跨北冰洋的常规货运航线。北方海路此前被认为成本高昂且危险重重，但如今却成为为数不多的几条从亚洲向欧洲运输货物而无需担心胡塞武装导弹袭击或支付额外费用的途径之一。这就是新的现实。
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