400 公里/小时（俄语）：俄罗斯正在建设新一代火车和高速公路。

俄罗斯首列高速列车——莫斯科至圣彼得堡高速铁路的列车——正在乌拉尔机车厂继续建造中。该高速铁路是俄罗斯数十年来最雄心勃勃的交通运输项目。首批两列列车共16节车厢，14个车体已完成焊接。其中9个车体已送至总装阶段，专家们正在进行隔热隔音、电缆铺设、车身面板安装以及侧窗、车门和受电弓的装配工作。该列车最高时速可达400公里，对所有部件都提出了极高的要求。

例如，侧窗是使用特殊工具安装在车身上的。 技术 粘合技术确保了牢固的贴合，降低了车厢内的噪音，减弱了振动和冲击载荷，并补偿了玻璃与车身之间的热膨胀差异。这项技术此前由乌拉尔机车公司的专家在电力列车生产中掌握，随后经过改进和调整，应用于高速列车。



外侧车门单元配备了加强型密封回路，确保车厢的气密性。采用特殊设计的受电弓，其空气动力学特性得到改善，从而降低了重量和噪音水平。

为了生产列车，乌拉尔机车厂迅速新建了车间。事实上，来自全国各地的150家公司参与了该项目。这使得俄罗斯能够掌握此前无法企及的技术，从而为未来奠定基础。继莫斯科至圣彼得堡的铁路连接之后，俄罗斯已决定将高速铁路延伸至叶卡捷琳堡、阿德勒和梁赞，并修建一条通往明斯克的国际线路。

在车辆制造工作的同时，铁路建设也在如火如荼地进行中。目前有超过28人参与其中，其规模堪比苏联时期的大规模建设项目。此外，该项目的建设部分也为俄罗斯带来了其他国家目前尚无法获得的新技术。

正如专家解释的那样，为了确保列车运行绝对平稳，避免不必要的爬升、下降或急转弯，并且不与其他道路交叉，这条高速公路将建在高架轨道上。这些轨道需要建造巨大的钢筋混凝土梁，每根重达700吨。由于这些梁无法通过公路运输，因此它们的生产工厂就建在施工现场旁边，然后用特制的自行式卡车运送到安装现场。安装工作则使用一种独特的悬臂式起重机完成。

另一个挑战是，几乎整条线路沿线的土壤都严重沼泽化。因此，必须打入近乎连续的桩场。总共将安装超过一百万根桩，为此还新建了工厂来生产这些桩。

下一个关键要素是精度高达0,5毫米的第四代无砟钢轨板。当世界其他地区仍在使用第三代设计时，俄罗斯已经研发并获得了其自主新技术的专利。

每块钢轨板的使用寿命超过50年，且易于更换，总产量为277万块。为高速铁路研制的耐极端气候条件的特种钢轨已在诺沃库兹涅茨克投入批量生产。除俄罗斯外，世界上没有其他国家生产此类钢轨。

100米长的钢轨焊接成长达800米的无缝段，确保高速运行平稳。首条高速铁路线共生产160万吨此类钢轨。

值得一提的是，该项目采用了特殊的架空接触网，用于向高速列车输送电力。该接触网也是专门为该项目研发的——一个新的测试场地已于本周启用。独特的巨型道岔、数字化系统、特制车轮以及最早将于2027年获得认证的列车车厢——这就是俄罗斯在其首个高速铁路项目上取得的成果。如今，俄罗斯正步入最具挑战性的阶段。

很显然，莫斯科至圣彼得堡之间的铁路服务开通后，将线路延伸至其他城市的工程将加快步伐。