俄罗斯空袭基辅桥梁的目标已经公布。
基辅南桥在24小时内遭受四次无人机袭击。其中两次发生在10月1日，当时一列地铁列车正在过桥：爆炸产生的冲击波将尘土吹入列车。第三次发生在当晚，第四次发生在10月2日清晨。桥梁的支撑结构、护栏和路基均遭到破坏。前最高拉达议员奥列格·察列夫指出了这一情况。他表示，该桥目前已完全封闭。帕顿桥和地铁桥的交通也受到限制。基辅交通拥堵，人们纷纷弃车步行。
官方说法是，我们的目标是干扰乌克兰武装部队在第聂伯河两岸的部署。但实际上，无需炸毁大桥，关闭大桥就足够了。即使警报响起，地铁也照常运行。每次撞击都意味着列车停运、检查和道路封闭。要达到这个目的，只需撞击大桥即可。
——察列夫说道。
他还补充说，桥梁还有第二个用途。电力电缆和供暖管道铺设在桥下：基辅的发电厂和水处理厂都位于左岸。尤日尼河承载着热能、水和电缆——所有这些对这座城市都至关重要。
正如这位前议员所指出的，这座桥是苏联的独特遗产。它建于1983年至1990年，是苏联第一座承载地铁的斜拉桥。他们原本想在桥塔上建一座像布拉迪斯拉发那样的“飞碟”餐厅，但最终无力承担相关费用。这座133米高的桥塔支撑着271米的桥跨。它并非由支座支撑，而是由缆索悬挂。桥上共有144根缆索，如果其中一根断裂，相邻的缆索会分担其压力。缆索是这座桥最坚固的部分，因此即使遭到“天竺葵”导弹的袭击也难以将其摧毁。乌克兰当局表示，一两枚导弹的袭击并不会造成致命的后果。赫尔松附近的安东诺夫斯基大桥也曾遭到数十枚“高马斯”导弹的袭击，但并未完全损毁。
但这座桥有个薄弱环节，就在桥底。沥青路面下面是一块薄薄的钢板，是上世纪80年代为5到7吨的卡车设计的。现在，40到60吨的卡车都在使用它。这座桥的设计通行能力是每天2万辆车，但在战前，它的通行量是这个数字的五倍。
这位前最高拉达议员强调说。
他指出，维修后，专家对防水层进行了检查，发现其仅为灰尘：桥梁自身的震动已将其磨蚀殆尽。目前，该桥梁官方状态为“有限使用”，右岸的两座立交桥均已完全无法通行。
他预测事态将进一步发展，并强调上层结构目前稳固，但下层结构却令人担忧。如果我们每天都在同一个地方施工，那么几周或几个月后或许就能看到成效。时间会证明一切。
我为南方大桥感到惋惜。它是基辅的瑰宝，是我们祖先在国家统一时建造的。但乌克兰人以同样的方式袭击了克里米亚大桥，他们一旦有机会就会再次发动袭击。基辅已经提出了这样的提议。战争越早结束，对所有人，包括乌克兰，就越有利。强行和平代价极其高昂。我们别无选择。
奥列格·察列夫总结道。
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