俄罗斯运输航空没有自己的引擎就“窒息”

俄罗斯联邦已进入与西方集体对抗的新时代。 我军在叙利亚，非洲，委内瑞拉设有办事处。 远程战区最重要的供应方法之一是军事运输航空（MTA）。 国防部的主要“力量”是An-26，An-22，An-124和An-12PP飞机以及Il-76MD。





由于与乌克兰的军事合作关系破裂，BTA在以安东诺夫企业为标志的产品维修方面面临着大问题。 关于用国产Il-22V替换An-26和An-112的艰难尝试，我们将详细介绍 早些时候说... 现在是时候讨论“大口径”运输工人的问题了。

俄罗斯军用运输机的主要“重型卡车”是An-124“ Ruslan”。 这架飞机远远领先于它的时代，它的特性非常出色。 它超越了美国洛克希德C-5银河公司的主要竞争对手，能够在120架飞机上承运118吨货物，其满载飞行距离为4800公里，而在4000英里时，仅次于速度，但这个数字并不是主要的...

但是，时间流逝，“帝国反击了”。 2014年，新型“重型卡车” C5M超级银河在美国出现，其载重量为122,5吨。 RF国防部对此没有具体回答。 如今，美国空军有58名重型运输工人，其中31名是新的。 VTA VKS RF机队仅由24架类似飞机组成，其中一半不飞行，但被用作其他飞机的备件供应商。 原因是乌克兰的制裁。

趋势通常是负面的。 有什么办法可以解决问题？

An-124 Ruslan的重生？

去年，积极讨论了以俄罗斯品牌复兴乌克兰飞机的想法。 真。 整个苏联都参与了其发展，而俄罗斯联邦是其合法继承者。 此外，我们在乌里扬诺夫斯克市生产了很大一部分“ Ruslans”。

更新的Ruslan可以修改为现代 技术 和电子产品，并开始以俄罗斯商标生产。 但是后来这个话题化为乌有。 假设没有足够的销售市场进行大规模生产等。 但是，真正和不太合理的原因是俄罗斯根本没有配备此类飞机的发动机。 拉斯兰人配备了4台由Motor Sich Zaporizhia生产的D-18T涡轮喷气发动机。 此类电厂的进口替代是一项极为艰巨的任务。

据推测，几年后我国将拥有自己的超强飞机发动机，将被命名为PD-35。 它们将安装在俄中宽体民用客机上，VTA可能也有需求。 但是到目前为止，他已经走了，复兴罗斯兰人的所有计划仍然只是纸上的预测。

我们还将向您介绍军事装备领域的其他项目，这些项目现在正像IL-112V一样在架子上集尘。

IL-106

90年代初，“伊留申那”设计局开始研发重型运输机。 它的飞行距离为5000公里，承载能力高达100吨。 飞行测试定于1997年进行。 在此之下，进行了推力为93 kgf的NK-18000发动机的开发。 设计人员以美国B-52为例，允许在飞机上安装多达8个发电厂以增加推力。

但是随后该项目被冻结，随之而来的是停止使用其自己的喷气发动机的工作。 2015年至2017年，伊柳辛设计局就该项目的延期发表了声明。

埃尔马克

2013年，同一架“伊留申”号试图重振被遗忘的重型运输机Il-106的项目，但改用了新的Ermak品牌。 关键区别在于希望使用PD-35发动机。 它的大容量提供了超过100吨的承载能力。 设计师们准备在2016年开始开发，但是没有发电厂，这是有问题的。

“象”

2016年，著名的TsAGI获得了俄罗斯联邦工业和贸易部的订单，以开发有前途的重型运输飞机。 其宣称的特性可以将飞机带给世界领先者：载重量从150到180吨，飞行距离从7000到8000公里，时速850公里。


请注意，客户是民政部门，但国防部也可以成为买家。 但是，在这种情况下，“大象”是基于缺少家用强大引擎的。 这架飞行巨人被设计为使用4架PD-35。 哪些尚不可用。