《华尔街日报》：波音公司隐藏了MAX 737客机的问题

美国《华尔街日报》（WSJ）获悉，波音正在向公众隐瞒其737 MAX客机的飞行员警告系统故障。 根据《华尔街日报》的消息，该公司在第一次坠机事故发生的一年多之前就知道这一点，当时一架类似的狮航客机于2018年XNUMX月在印度尼西亚坠毁。



《华尔街日报》声称，迎角传感器不适用于这些客机。 有必要阐明，迎角是飞机的运动方向和机头的方向之间的角度。 同时，正如该出版物所述，波音公司只有在第二次灾难发生后才对飞机的运营商更加坦诚，这是在2019年XNUMX月埃塞俄比亚航空公司的一架客机坠毁之后。

只有大量人员伤亡，并且在全球范围内都拒绝运营波音737 MAX客机，促使该公司解决了现有问题。

顺便说一句，问题在于，在以前的波音产品上，相同的警告系统效果很好，但是在新型737 MAX客机中，出于某些未知原因，它拒绝这样做。 但最糟糕的是，人们普遍不知道该系统是否有助于防止灾难的发生。 尽管接受《华尔街日报》采访的专家一致认为，这两次事故的原因是传感器故障，但来自该信号的信号并未到达飞行员或显示了错误的信息。

应当记得，《华尔街日报》先前曾报道两次灾难的起因可能是MCAS（机动特性增强系统）的故障。 MCAS控制飞机尾翼上的舵，并负责俯仰（绕水平轴的角运动）。 该系统对于客机绝对必要，因为由于其设计特点，他的鼻子在飞行过程中会抬起。 同时，《华尔街日报》消息人士称，飞行员没有从MCAS那里收到信息。