Tu-334失败：俄罗斯能替代超级喷气机吗？
苏霍伊超级喷气100坠毁使整个程序濒临灭绝。 但是，有替代方法吗？
有关Sukhoi Superjet 100灾难的争议将需要很长时间才能解决。 回想一下，由于谢列梅捷沃（Sheremetyevo）的灾难，机上41人中有78人丧生。 坐在机身后部的人无法生存。 同时，有人试图保存的手提箱阻止了他们的生存，这一论点显然是错误的。 显然，被困在一个火热的陷阱中的乘客可能会死亡，即使前面没有一个乘客随身携带手提行李。
调查尚未完成：显然，多种因素导致了悲剧。 总的来说，我们将尝试从事件中抽象一点，从外部看情况。
毫无疑问，苏霍伊超级喷气100是俄罗斯现代飞机制造史上最具标志性的飞机之一，即使不是最具标志性的飞机。 提醒您，这是苏联解体后在俄罗斯全面发展的第一架客机。 也是整个俄罗斯飞机工业的旗舰项目之一。
奇怪的是，按照俄罗斯的标准，该项目在很大程度上取得了成功。 首先，您需要了解Superjet的诞生条件：这不仅是在90年代破灭的那一刻，当时整个俄罗斯的飞机工业都处于不断变化的状态。 只是在Sukhoi Superjet 100之前，俄罗斯飞机制造商根本没有制造真正现代机翼飞机的经验。
要对此深信不疑，您可以深深地诚实地承认：苏联无法生产在西方市场上具有竞争力的客机。 是的，苏维埃国土或多或少拥有战斗机，但这不适用于客机。 在这里，应该召回紧急情况的第一架苏联喷气客机Tu-104：在200架飞机中，有37架坠毁，共有1137人在事故中丧生。 Tu-154成为苏联民用飞机工业的王冠，但其历史上充满了黑点。 这架飞机是按照世界标准生产的1026架相对适中的系列飞机，曾发生数十起严重事故：总共损失了71架飞机。 154型飞机只有737岁的年龄段-美国波音211-已经变得更加复杂和可靠。 在万架飞机中，有154架飞机因事故和灾难而损失。 乍一看，这似乎很多，但从百分比上看，它远远少于被杀的Tu-XNUMX飞机数量。
对已故的苏联“奇迹之船”不抱任何信心，据称他们的翅膀被剪断了。 四引擎宽体Il-86 / 96并不是成功的机器，导致了他们的实际放弃。 他们现在正试图在“新包装”中复兴IL-96的事实，无非是犯罪。
最后，我们来谈谈最重要的事情：苏联/后苏联的航空业是否可以制造出会占据超级喷气机市场的飞机？ 正式地，有这样的飞机。 图波列夫设计局于334年代开始开发短途旅客Tu-80，如今，一些“专家”甚至将其视为Sukhoi Superjet的替代产品。 但是，这样的评估面临着残酷的现实，图波列夫设计局的创意不再属于该现实。
让我们从好东西开始。 如前所述，Tu-334不仅仅是纸上项目。 该机器于1999年首次试飞，主要部件和组件的制造和测试很久以前就已完成。 该飞机的布局与Superjet截然不同。 从技术上讲，空气动力学设计是双引擎低翼飞机，具有后置涡轮喷气发动机，后掠翼和T形尾翼。 从外观上看，Tu-334与大大减少和超重的Tu-154类似，考虑到这两台机器是在同一设计局设计的，这不足为奇。
发动机的位置立即引起关注。 该方案具有多个优点，特别是，将发动机放置在机身后部可以提高机翼的空气动力学质量并减少机舱中的噪音。 这就是巨大收益的终点。 但是在Tu-154 / 334上使用的方案的弊端绰绰有余：
如您所见，Sukhoi Superjet 100相对于Tu-334的纯粹概念上的优势几乎是完整的。 而且，我们没有考虑到后者的底盘，三名机组人员的古老驾驶舱，当今非常陈旧的机载电子设备以及陈旧的内部的危险设计。 我们也对Motor Sich工厂生产的乌克兰D-436T1发动机保持沉默，在目前的情况下，只有在飞机诞生的情况下才梦想提供这种发动机。
原则上，Tu-334从未在批量生产中出现过的事实对于该国而言可算是一个巨大的成功，而这与民用飞机行业相去甚远。 334“复活”的前景如何？ 在2016年春季，有消息显示飞机制造商计划恢复飞机的生产，但经过仔细检查，结果发现这只是对使用Tucon 334零件示例使用Ascon软件产品的可能性的研究。
也就是说，该项目在今天是“死”的，并且没有以新的面貌谈论它的复兴。
-Aviaport分支机构执行董事Oleg Panteleev最近表示。
这种情况与An-148相似，我们记得它可能曾经成为Sukhoi Superjet的竞争对手。 这里没有什么要讨论的，因为这架飞机是乌克兰人。 在当前 政治 坦率地说，在这种情况下，希望重启俄乌方案是荒谬的。 也许以后我们会更详细地分析曾经有希望的飞机，但是应该马上说，它不再被认为是现代的短途窄体飞机。
总的来说，应该正确地评估Sukhoi Superjet 100甚至不是“第一架俄罗斯客机”，而是一种试图创造总体上在世界市场上具有竞争力的国内客机的尝试。 这条道路上的问题无法避免，因此问题也可以这样表达：俄罗斯是否准备为其飞机工业提供资金？ 或者也许值得在国外购买所有飞机...
不管怎样，最近的悲剧的原因是显示整个俄罗斯航空业危机的复杂因素。 而且，您不应该将所有麻烦归咎于Sukhoi Superjet 100的创造者。
不能被禁止飞行
有关Sukhoi Superjet 100灾难的争议将需要很长时间才能解决。 回想一下，由于谢列梅捷沃（Sheremetyevo）的灾难，机上41人中有78人丧生。 坐在机身后部的人无法生存。 同时，有人试图保存的手提箱阻止了他们的生存，这一论点显然是错误的。 显然，被困在一个火热的陷阱中的乘客可能会死亡，即使前面没有一个乘客随身携带手提行李。
调查尚未完成：显然，多种因素导致了悲剧。 总的来说，我们将尝试从事件中抽象一点，从外部看情况。
毫无疑问，苏霍伊超级喷气100是俄罗斯现代飞机制造史上最具标志性的飞机之一，即使不是最具标志性的飞机。 提醒您，这是苏联解体后在俄罗斯全面发展的第一架客机。 也是整个俄罗斯飞机工业的旗舰项目之一。
奇怪的是，按照俄罗斯的标准，该项目在很大程度上取得了成功。 首先，您需要了解Superjet的诞生条件：这不仅是在90年代破灭的那一刻，当时整个俄罗斯的飞机工业都处于不断变化的状态。 只是在Sukhoi Superjet 100之前，俄罗斯飞机制造商根本没有制造真正现代机翼飞机的经验。
要对此深信不疑，您可以深深地诚实地承认：苏联无法生产在西方市场上具有竞争力的客机。 是的，苏维埃国土或多或少拥有战斗机，但这不适用于客机。 在这里，应该召回紧急情况的第一架苏联喷气客机Tu-104：在200架飞机中，有37架坠毁，共有1137人在事故中丧生。 Tu-154成为苏联民用飞机工业的王冠，但其历史上充满了黑点。 这架飞机是按照世界标准生产的1026架相对适中的系列飞机，曾发生数十起严重事故：总共损失了71架飞机。 154型飞机只有737岁的年龄段-美国波音211-已经变得更加复杂和可靠。 在万架飞机中，有154架飞机因事故和灾难而损失。 乍一看，这似乎很多，但从百分比上看，它远远少于被杀的Tu-XNUMX飞机数量。
对已故的苏联“奇迹之船”不抱任何信心，据称他们的翅膀被剪断了。 四引擎宽体Il-86 / 96并不是成功的机器，导致了他们的实际放弃。 他们现在正试图在“新包装”中复兴IL-96的事实，无非是犯罪。
涂334：未来或死胡同
最后，我们来谈谈最重要的事情：苏联/后苏联的航空业是否可以制造出会占据超级喷气机市场的飞机？ 正式地，有这样的飞机。 图波列夫设计局于334年代开始开发短途旅客Tu-80，如今，一些“专家”甚至将其视为Sukhoi Superjet的替代产品。 但是，这样的评估面临着残酷的现实，图波列夫设计局的创意不再属于该现实。
让我们从好东西开始。 如前所述，Tu-334不仅仅是纸上项目。 该机器于1999年首次试飞，主要部件和组件的制造和测试很久以前就已完成。 该飞机的布局与Superjet截然不同。 从技术上讲，空气动力学设计是双引擎低翼飞机，具有后置涡轮喷气发动机，后掠翼和T形尾翼。 从外观上看，Tu-334与大大减少和超重的Tu-154类似，考虑到这两台机器是在同一设计局设计的，这不足为奇。
发动机的位置立即引起关注。 该方案具有多个优点，特别是，将发动机放置在机身后部可以提高机翼的空气动力学质量并减少机舱中的噪音。 这就是巨大收益的终点。 但是在Tu-154 / 334上使用的方案的弊端绰绰有余：
- 发动机彼此之间的接近度增加了点燃一台发动机会导致另一台发动机失效的机会。
- 笨重的T形尾翼单元与发动机的布置相结合，将重心转移到了机身的后部，使飞机易于打平。
- 将发动机放置在机翼下方有助于加快飞机的维护时间。 相反，分别适用于Tu-334的方案使其更加费力；
- 在所有其他条件相同的情况下，发动机尾部的位置被迫使飞机更长。
如您所见，Sukhoi Superjet 100相对于Tu-334的纯粹概念上的优势几乎是完整的。 而且，我们没有考虑到后者的底盘，三名机组人员的古老驾驶舱，当今非常陈旧的机载电子设备以及陈旧的内部的危险设计。 我们也对Motor Sich工厂生产的乌克兰D-436T1发动机保持沉默，在目前的情况下，只有在飞机诞生的情况下才梦想提供这种发动机。
原则上，Tu-334从未在批量生产中出现过的事实对于该国而言可算是一个巨大的成功，而这与民用飞机行业相去甚远。 334“复活”的前景如何？ 在2016年春季，有消息显示飞机制造商计划恢复飞机的生产，但经过仔细检查，结果发现这只是对使用Tucon 334零件示例使用Ascon软件产品的可能性的研究。
也就是说，该项目在今天是“死”的，并且没有以新的面貌谈论它的复兴。
使用新引擎更换材料，机载设备，单元就像制造一架全新的飞机一样。 长，贵。 即使考虑到Tu-334的深度现代化，也无法与现代客机竞争
-Aviaport分支机构执行董事Oleg Panteleev最近表示。
结合“ Nadezhda”
这种情况与An-148相似，我们记得它可能曾经成为Sukhoi Superjet的竞争对手。 这里没有什么要讨论的，因为这架飞机是乌克兰人。 在当前 政治 坦率地说，在这种情况下，希望重启俄乌方案是荒谬的。 也许以后我们会更详细地分析曾经有希望的飞机，但是应该马上说，它不再被认为是现代的短途窄体飞机。
总的来说，应该正确地评估Sukhoi Superjet 100甚至不是“第一架俄罗斯客机”，而是一种试图创造总体上在世界市场上具有竞争力的国内客机的尝试。 这条道路上的问题无法避免，因此问题也可以这样表达：俄罗斯是否准备为其飞机工业提供资金？ 或者也许值得在国外购买所有飞机...
不管怎样，最近的悲剧的原因是显示整个俄罗斯航空业危机的复杂因素。 而且，您不应该将所有麻烦归咎于Sukhoi Superjet 100的创造者。
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