Tu-334失败:俄罗斯能替代超级喷气机吗?

苏霍伊超级喷气100坠毁使整个程序濒临灭绝。 但是,有替代方法吗?




不能被禁止飞行


有关Sukhoi Superjet 100灾难的争议将需要很长时间才能解决。 回想一下,由于谢列梅捷沃(Sheremetyevo)的灾难,机上41人中有78人丧生。 坐在机身后部的人无法生存。 同时,有人试图保存的手提箱阻止了他们的生存,这一论点显然是错误的。 显然,被困在一个火热的陷阱中的乘客可能会死亡,即使前面没有一个乘客随身携带手提行李。

调查尚未完成:显然,多种因素导致了悲剧。 总的来说,我们将尝试从事件中抽象一点,从外部看情况。

毫无疑问,苏霍伊超级喷气100是俄罗斯现代飞机制造史上最具标志性的飞机之一,即使不是最具标志性的飞机。 提醒您,这是苏联解体后在俄罗斯全面发展的第一架客机。 也是整个俄罗斯飞机工业的旗舰项目之一。

奇怪的是,按照俄罗斯的标准,该项目在很大程度上取得了成功。 首先,您需要了解Superjet的诞生条件:这不仅是在90年代破灭的那一刻,当时整个俄罗斯的飞机工业都处于不断变化的状态。 只是在Sukhoi Superjet 100之前,俄罗斯飞机制造商根本没有制造真正现代机翼飞机的经验。

要对此深信不疑,您可以深深地诚实地承认:苏联无法生产在西方市场上具有竞争力的客机。 是的,苏维埃国土或多或少拥有战斗机,但这不适用于客机。 在这里,应该召回紧急情况的第一架苏联喷气客机Tu-104:在200架飞机中,有37架坠毁,共有1137人在事故中丧生。 Tu-154成为苏联民用飞机工业的王冠,但其历史上充满了黑点。 这架飞机是按照世界标准生产的1026架相对适中的系列飞机,曾发生数十起严重事故:总共损失了71架飞机。 154型飞机只有737岁的年龄段-美国波音211-已经变得更加复杂和可靠。 在万架飞机中,有154架飞机因事故和灾难而损失。 乍一看,这似乎很多,但从百分比上看,它远远少于被杀的Tu-XNUMX飞机数量。

对已故的苏联“奇迹之船”不抱任何信心,据称他们的翅膀被剪断了。 四引擎宽体Il-86 / 96并不是成功的机器,导致了他们的实际放弃。 他们现在正试图在“新包装”中复兴IL-96的事实,无非是犯罪。

涂334:未来或死胡同


最后,我们来谈谈最重要的事情:苏联/后苏联的航空业是否可以制造出会占据超级喷气机市场的飞机? 正式地,有这样的飞机。 图波列夫设计局于334年代开始开发短途旅客Tu-80,如今,一些“专家”甚至将其视为Sukhoi Superjet的替代产品。 但是,这样的评估面临着残酷的现实,图波列夫设计局的创意不再属于该现实。

让我们从好东西开始。 如前所述,Tu-334不仅仅是纸上项目。 该机器于1999年首次试飞,主要部件和组件的制造和测试很久以前就已完成。 该飞机的布局与Superjet截然不同。 从技术上讲,空气动力学设计是双引擎低翼飞机,具有后置涡轮喷气发动机,后掠翼和T形尾翼。 从外观上看,Tu-334与大大减少和超重的Tu-154类似,考虑到这两台机器是在同一设计局设计的,这不足为奇。

发动机的位置立即引起关注。 该方案具有多个优点,特别是,将发动机放置在机身后部可以提高机翼的空气动力学质量并减少机舱中的噪音。 这就是巨大收益的终点。 但是在Tu-154 / 334上使用的方案的弊端绰绰有余:

  • 发动机彼此之间的接近度增加了点燃一台发动机会导致另一台发动机失效的机会。
  • 笨重的T形尾翼单元与发动机的布置相结合,将重心转移到了机身的后部,使飞机易于打平。
  • 将发动机放置在机翼下方有助于加快飞机的维护时间。 相反,分别适用于Tu-334的方案使其更加费力;
  • 在所有其他条件相同的情况下,发动机尾部的位置被迫使飞机更长。

如您所见,Sukhoi Superjet 100相对于Tu-334的纯粹概念上的优势几乎是完整的。 而且,我们没有考虑到后者的底盘,三名机组人员的古老驾驶舱,当今非常陈旧的机载电子设备以及陈旧的内部的危险设计。 我们也对Motor Sich工厂生产的乌克兰D-436T1发动机保持沉默,在目前的情况下,只有在飞机诞生的情况下才梦想提供这种发动机。

原则上,Tu-334从未在批量生产中出现过的事实对于该国而言可算是一个巨大的成功,而这与民用飞机行业相去甚远。 334“复活”的前景如何? 在2016年春季,有消息显示飞机制造商计划恢复飞机的生产,但经过仔细检查,结果发现这只是对使用Tucon 334零件示例使用Ascon软件产品的可能性的研究。

也就是说,该项目在今天是“死”的,并且没有以新的面貌谈论它的复兴。

使用新引擎更换材料,机载设备,单元就像制造一架全新的飞机一样。 长,贵。 即使考虑到Tu-334的深度现代化,也无法与现代客机竞争

-Aviaport分支机构执行董事Oleg Panteleev最近表示。

结合“ Nadezhda”


这种情况与An-148相似,我们记得它可能曾经成为Sukhoi Superjet的竞争对手。 这里没有什么要讨论的,因为这架飞机是乌克兰人。 在当前 政治 坦率地说,在这种情况下,希望重启俄乌方案是荒谬的。 也许以后我们会更详细地分析曾经有希望的飞机,但是应该马上说,它不再被认为是现代的短途窄体飞机。

总的来说,应该正确地评估Sukhoi Superjet 100甚至不是“第一架俄罗斯客机”,而是一种试图创造总体上在世界市场上具有竞争力的国内客机的尝试。 这条道路上的问题无法避免,因此问题也可以这样表达:俄罗斯是否准备为其飞机工业提供资金? 或者也许值得在国外购买所有飞机...

不管怎样,最近的悲剧的原因是显示整个俄罗斯航空业危机的复杂因素。 而且,您不应该将所有麻烦归咎于Sukhoi Superjet 100的创造者。
广告
我们愿意与新闻和分析部门的作者合作。 先决条件是能够快速分析文本和检查事实,就政治和经济主题进行简洁而有趣的写作。 我们提供灵活的工作时间和定期付款。 请将您的回复和工作示例发送至 [email protected]
37 评论
信息
亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 授权.
  1. YUG64 Офлайн YUG64
    YUG64 (尤里) 20可能是2019 08:37
    +7
    您可以杀死任何飞机,必须对飞行员进行适当的培训,并应向他们支付正常的金钱,以使最好的飞行员不会越过山坡。
    1. NordUral Офлайн NordUral
      NordUral (尤金) 21可能是2019 21:23
      0
      所以我们的飞机被杀死了。 只有飞行员。
      1. YUG64 Офлайн YUG64
        YUG64 (尤里) 21可能是2019 21:29
        0
        是谁阻止飞行员以手动模式飞往摩尔曼斯克?要产生燃料?要绕过第一只山羊吗?绕过第二只山羊吗?
        1. av58 Офлайн av58
          av58 (安德鲁) 26可能是2019 19:48
          +1
          这些问题通常是正确的,但是专家需要处理。 有必要等待调查结果,推测和猜测这是愚蠢的。
      2. Semsemch Офлайн Semsemch
        Semsemch 16 June 2019 16:57
        -1
        Quote:NordUral
        于是我们的飞机被杀死了。

        您仍然抱怨莫斯科和伏尔加河的命运。
        但是苏联飞机正是莫斯科人和伏尔加河。 只飞。
        简而言之,就是垃圾。
      3. DPN Офлайн DPN
        DPN (DPN) 23 August 2019 09:25
        0
        因此,他们知道自己会乘飞机飞行,而该国的自然资源将终身使用。
  2. 尤罗·米纳夫(YurOk Minaev) (YurOk Minaev) 20可能是2019 15:56
    +1
    作者显然在游说SSJ-100的利益。
  3. senima56 Офлайн senima56
    senima56 (尼古拉斯) 20可能是2019 17:25
    +6
    An-148 ......作为现代的短程窄体飞机,不再被考虑。

    为什么会这样呢? 您是否比较过我们航空公司的AN-148和SSZh航班? 就是这样……当然,我们现在正与乌克兰处于深刻的“矛盾”中,但顺便说一句,AN-148是一架好飞机,与我们的70%是“我们的” SSZ相比,我们的组件中有20%是这样!
  4. 施瓦斯博士 Офлайн 施瓦斯博士
    施瓦斯博士 (DrShvarce) 20可能是2019 21:08
    0
    带有表面判断的定制文章
    1. av58 Офлайн av58
      av58 (安德鲁) 26可能是2019 19:49
      0
      作者的判断是非常正确和准确的,在Il-86 / 96部分可能有点过分。
      1. 施瓦斯博士 Офлайн 施瓦斯博士
        施瓦斯博士 (DrShvarce) 31可能是2019 23:26
        0
        军事工业快递:https://vpk-news.ru/issues/50446
  5. Nikolay Malyugin Офлайн Nikolay Malyugin
    Nikolay Malyugin (Nikolai Malyugin) 21可能是2019 07:12
    +3
    作者有点不屑一顾,大约讲了90篇。实际上,我们不得不建造一架新的航空,因为在新世纪,我们错过了数千台机器。 内部线路是我们最痛苦的问题。 以前,每个城市都有多个机场,而现在,公司则抱怨说,每个机场都有一个,会损失利润。
    1. Semsemch Офлайн Semsemch
      Semsemch 16 June 2019 17:01
      -1
      引用:Nikolay Malyugin
      实际上,我们不得不建造一架新的航空,因为在新世纪我们缺少了数千架飞机。

      没有什么可以填补他们的。 苏联旧货无利可图。 但是他们不想使用二手外国汽车。

      引用:Nikolay Malyugin
      以前,每个城市都有数个机场,而现在,公司却抱怨拥有一个机场会损失利润。

      早些时候,飞机场包括用于军事用途。 那些。 不可控制地。 现在他们数钱了。 这很好。
  6. 伊戈尔·塞杜诺夫(Igor Sedunov) (伊戈尔·塞杜诺夫(Igor Sedunov) 21可能是2019 16:47
    +4
    这篇文章显然带有偏见,关于Tu 334现有缺点的事实是幼稚而荒谬的。 此外,TU 334以负面的眼光呈现,作为优秀的Tu 154客机延续性的一个例子,它更多地说明了科学流派的连续性,而不是一个设计局收集的设计混乱。
    至于类型的缺陷; “扁平开瓶器”显然源自“扁平脚”一词,或者位于机身相对两侧的发动机布置(作者不喜欢并因此导致一台发动机失效),这更多地是指痴呆而不是逻辑。 因为在中程飞机上升起电动机而不将其压在车道上是更合乎逻辑的,因为这种机器有时需要降落在未铺砌的飞机场上,而不是在混凝土上....
    1. 使节 Офлайн 使节
      使节 (IIIa)的 22可能是2019 16:41
      +1
      “提高马达更合乎逻辑。” 哦! 然后解释为什么波音,空中客车,巴西航空工业公司和中国商飞现在几乎不在中途航线上做到这一点?

      但是,您无法回答。 由于Tu-334上的引擎位于密集的70年代。 如果您不相信麦当劳道格拉斯(McDonnell Douglas)乘用车范围,请查看。
    2. av58 Офлайн av58
      av58 (安德鲁) 26可能是2019 19:53
      0
      Tu-334飞行,飞行精美,噪音低,乘客舱良好,但是有什么用? 在设计期间,Tu-334已经不具有竞争力。 一个三人的船员甚至不是古玩,那是石器时代。
      1. Semsemch Офлайн Semsemch
        Semsemch 16 June 2019 17:07
        -1
        Quote:av58
        在设计期间,Tu-334已经不具有竞争力。 3名船员甚至都不是古玩,这是石器时代。

        当然可以。
    3. Semsemch Офлайн Semsemch
      Semsemch 16 June 2019 17:06
      -1
      Quote:伊戈尔·塞杜诺夫
      关于Tu 334缺点的事实是幼稚和荒谬的。

      实际上,所有内容均正确编写。 UG这个TU-334。

      Quote:伊戈尔·塞杜诺夫
      作为优秀的Tu 154客机延续的一个例子

      好吧,这是众所周知的。 而且,在所有方面。 对于初学者来说,飞行是危险的。

      Quote:伊戈尔·塞杜诺夫
      而是谈论科学学校的连续性

      这个“学校”是微不足道的。

      Quote:伊戈尔·塞杜诺夫
      因为在中途运输的飞机上抬起马达而不是将其压在带材上更合乎逻辑

      那些。 在波音和空中客车公司上,笨蛋会搞错一切吗?
      我们还要制作一架飞机降落在沼泽中。 带有潜水艇的混合动力车。 我们将使用它。 每天哭泣的鳄鱼从遭受的损失中流失。
      一个简单的想法就是,跑道可以被扫除并从所有从未进入您脑海的令人讨厌的事物中清除掉?
  7. NordUral Офлайн NordUral
    NordUral (尤金) 21可能是2019 21:22
    0
    作者,您来自这个超级新闻中心吗?
  8. 施瓦斯博士 Офлайн 施瓦斯博士
    施瓦斯博士 (DrShvarce) 21可能是2019 21:37
    +1
    好吧,先生们,比较堆,中,短和长途飞机上的所有东西,无异于在分析中混合了驱逐舰,护卫舰和护卫舰。 “哪个更酷-“ Karakurt”或“ Arlie Burke。”正如K. Prutkov所说:“看根。” 让我们坐下来留着小胡子。“而且,如果不笑……球,作者要么是一个巨魔,要么就是PR。
  9. 战士 Офлайн 战士
    战士 22可能是2019 07:17
    -1
    提交人生病了,因为他没有提供任何证据,而只是在狗屎中吞噬了苏联飞机工业……因此必须在疯狂中接受治疗
    1. Semsemch Офлайн Semsemch
      Semsemch 16 June 2019 17:09
      -2
      Quote:战士
      作者病了

      你是医生吗? 我想甚至不在他旁边。

      Quote:战士
      但只被烂屎的苏联飞机所淹没

      而且您无需将其倒入。 它本身就被淹没了。
  10. 红色 Офлайн 红色
    红色 (红) 22可能是2019 10:52
    0
    作者要么是绝对的外交官,要么是“派哥萨克”。 Tu-334的优势更高。 由于它是由专家计算和设计的,而不是由“高效管理者”,不是波音的模板,而是由苏联的设计师计算和设计的,因此要考虑到俄罗斯和苏联的基础和作战特点!
    1. 使节 Офлайн 使节
      使节 (IIIa)的 22可能是2019 16:43
      +2
      现在,没有人为“俄罗斯”,“巴西”或“欧洲”功能制造客机。 创建它们时要考虑到世界市场的需求,这是理论上付清该项目的唯一方法。
    2. av58 Офлайн av58
      av58 (安德鲁) 26可能是2019 19:56
      0
      Tu-334在经济上并不具有竞争力,这一点立即变得清晰起来。 3名船员是石器时代。 事实证明,这辆车对任何人都没有用,没有一家航空公司对此感兴趣。 甚至伊朗也没有获得生产Tu-334的许可证,后者将在此之前购买An-140的许可证。 这就是整个故事。
    3. Semsemch Офлайн Semsemch
      Semsemch 16 June 2019 17:11
      -2
      Quote:红色
      Tu-334的优势更高。 由于它是由SPECIALISTS计算和设计的

      不是由专家,而是由“苏联专家”。
      那些。 克里沃鲁奇科同志。

      Quote:红色
      而不是按照波音的模式

      那是麻烦。

      Quote:红色
      和苏联设计师

      这里。 我告诉你了。 克里沃鲁奇科同志。
  11. 坛子 Офлайн 坛子
    坛子 (雷兹尼克) 24可能是2019 19:14
    +1
    作者就像来自苏联动画片《金银岛》中的斯莫列特船长

    -是的,先生! 我会坦率地和你说话! 我不喜欢这次探险! 我不喜欢这些水手! 通常...什么?! 是! 没有! 先生,我一点都不喜欢!

    一般来说,作者并不喜欢所有家用飞机。 不仅Tu-334,Tu-134和Tu-154都不应该以这种方式飞行....这样的Ilya Legat揭示了他们的设计缺陷。 我怎样才能更正确地说出你在哪一边? 你是俄罗斯人吗?
    1. Semsemch Офлайн Semsemch
      Semsemch 16 June 2019 17:15
      -1
      引用:Jar.serge
      一般来说,作者并不喜欢所有家用飞机。

      有喜欢他们的人吗?
      但是,煤油商人可能会喜欢它。 痛苦的单声道吃它。

      引用:Jar.serge
      但是Tu-134和Tu-154根本不应该飞

      当然,他们不应该以友好的方式。 但是他们飞了。 毕竟,什么都没有提供。
      随着它开始被提供,所有这些垃圾变成了废品。

      引用:Jar.serge
      我怎样才能更正确地说出你在哪一边? 你是俄罗斯人吗?

      应该问您这个问题。 为什么您要人们受苦并与苏联的旧东西作斗争? 您是否认为如果您为此目的,那么您就是“为俄罗斯”吗? 我只是认为是另一回事。
  12. 弗拉基米尔T. Офлайн 弗拉基米尔T.
    弗拉基米尔T. (弗拉基米尔T) 25可能是2019 18:00
    +1
    无所事事的人没有错误和失误。 并且有必要发展国内航空。 无处可逃。
    1. Semsemch Офлайн Semsemch
      Semsemch 16 June 2019 17:19
      -1
      Quote:弗拉基米尔T
      发展国内航空业很有必要。 无处可逃。

      有人怀疑会有什么发展。 如果MC与SSJ处于同一级别,则可以关闭该主题。 同样质量的第二块煎饼将不起作用。
      尽管有事实,SSJ100不应被视为失败。 他只是第一个。 在“苏联军舰”的背景下,这确实是一个突破。 但是,不幸的是,它不是很深。 而且其深度可能根本不够。
  13. 高将军 Офлайн 高将军
    高将军 26可能是2019 20:10
    0
    您是否从棺材中挖出了一个死项目,该项目是通过从Tu-60飞机上切断204米并配备乌克兰发动机而“设计”的? 集市NIACHOM。
  14. Semsemch Офлайн Semsemch
    Semsemch 16 June 2019 16:56
    -1
    很难与作者不同意,SSJ100是使俄罗斯的民用飞机或多或少与世界水平相对应的首次尝试。
    不能说这是成功的。
    但是不能说它没有成功。
    真相介于两者之间。 尝试是成功的,但并非完全成功。
    SSJ100充满了门框。 但最重要的是,它们处于所谓的状态。 “产品支持”。 好吧,来自苏联的移民不知道该怎么做。 这不是他们的强项。
    还有“飞行员功能”,事实证明,现在这些功能已被忘记,以告知飞行员。
    但是,由于有了所有的门框SSJ100,这对苏联/俄罗斯领土上的民航业来说是最好的选择。 这是不争的事实。
  15. 尼莫XX Офлайн 尼莫XX
    尼莫XX 28十一月2019 11:14
    0
    《真理报》曾一次写道:

    或是大炮或黄油!

    那才是真正的真理。 由于某种原因,苏联人民决定这仅适用于“帝国主义者”,既不知道,也常常不希望知道,毁灭和毁灭苏联的军备竞赛将对其产生更大的影响,并削弱经济。
    严重加重该行业许多行业发展的一个因素是无法和不愿意在实际竞争和市场经济条件下工作,并不断尝试用“保护国内生产者”来代替它们……也就是说,非经济上迫使购买者以高价购买垃圾和婚姻。 ...
    超级喷气机的历史只是nomenklatura伪市场经济总体情况的一个特例,由苏共的私有化派别领导。
  16. tom44 Офлайн tom44
    tom44 (tom44) 28十一月2019 13:04
    -2
    Tu-334失败:俄罗斯能替代超级喷气机吗?

    超级声称,这是俄罗斯(苏联)航空业可以在大约世界水平上创造的最大成就。 而且,在其组件的组成中广泛使用进口替代品并不是开发商的一时兴起,这说明了这样的事实:俄罗斯没有生产过这种产品,也无法通过生产来掌握。 然后至少。
    其余的“苏联航空”简直就是没人需要的垃圾,这与世界飞机制造水平无关。 其中包括最完美的例子Tu-334。
    至于Superdet,他的原则上还不错。 一般而言,还算不错。 现在不是杀死他的设计,而是“苏联服务”。 出租人需要处理的是Superdet服务。
    但这太无聊了。
    如此麻烦。
    SuperCheck似乎无法正常运行。
  17. 前科 Офлайн 前科
    前科 (Vyacheslav Shpilyun) 25可能是2020 21:37
    +2
    Superjet是俄罗斯庞大的国内航空公司的绝佳飞机。 除了由于试飞员和飞行员的过失导致的飞机坠毁,他们完全无法应付驾驶一架可维修飞机的道德品质外,由于技术原因,在其飞行实践的15年中,没有发生任何灾难。
    1. 阿列克谢·谢尔盖夫(Alexey Sergeev) (亚历山大·谢尔盖夫) 16九月2020 18:29
      0
      可靠性问题。 与竞争对手相比,坦克和起落架的位置易于维护。
  18. 阿列克谢·谢尔盖夫(Alexey Sergeev) (亚历山大·谢尔盖夫) 16九月2020 18:28
    0
    可以重新设计引擎的位置。 机翼下方或上方(类似于日本的短途航线)。
    恕我直言,开发人员不想离开Tu-134的布局。