“爆炸性”巨龙和迟来的波音：谁将率先取代联盟号
联盟号现在是俄罗斯唯一的载人航天器。 而且，这是将人员送上国际空间站的唯一途径。 同时，不可能说联盟号是理想的航天器，除其他外，它与船员的局促条件有关。 要说它很便宜-也是。 太空旅行的费用通常顽固地上升。
在过去的十年中，联盟号航天飞机的轨道飞行对美国宇航员的数量增加了三倍，从每人21,8万美元增加到将近82万美元。 但是，温和地说，选择不是很好。 美国航天飞机的最后一次飞行发生在2011年，而欧洲也没有自己的载人飞船，也没有。
美国航天飞机的故事通常具有指示意义：被创造为“廉价的可重复使用的船只”的事实证明它昂贵，功能强大，实际上对于解决当前任务（例如将几个宇航员运送到ISS）几乎是不必要的。 或将它们带回地球。
同时，天真地相信联盟号将在20年代以现在的相同频率运行。 这艘船是在60年代创造的，并不能完全适应我们这个时代的现实。 但最重要的是，它拥有认真的竞争对手。 让我们讨论一下以当前形式创建有前途的航天器的程序的优缺点。
这艘船也被称为Dragon或Dragon V2。 这个名字很好地传达了本质：我们面前有载人版的“龙”号货，这是SpaceX很早以前投入运营的。 它成功地执行了到国际空间站的飞行，并且是我们这个时代唯一能够将国际空间站的货物运回地球的货运飞船。
好处。 Dragon V2的主要优点是其功能比联盟号更高。 毕竟，“龙”号最多可以容纳9人，而不是XNUMX人（是否需要在当前车站维护的现实框架内这样做是另一个问题）。 无论如何，乘员龙是一个更为宽敞的单位，这也很重要。 为了将其发射到轨道上，我们打算使用经过验证的FalconXNUMX。不要忘记部分可重复使用性，这将使太空舱可以重复用于宇航员的飞行。 从理论上讲，这将是SpaceX的另一项成功，它专注于可重用组件。 另一个毋庸置疑的成功是：“乘员龙”号已经飞到国际空间站，并且非常成功。 是的，第一次飞行是在没有机组人员的情况下进行的。
缺点。 然而，所有新宇宙飞船固有的明显“潮湿”。 这迫使改变测试的时间。 回想一下，作为乘员Crew Dragon的SpaceX DM-2任务的一部分，第一次载人飞行应该不迟于今年年底进行。 他们想在21月份实现这一目标，但计划因一次事故而混乱了。 在2019年2月XNUMX日，对乘员龙航天器的引擎进行的测试以强大的爆炸力和对Dragon VXNUMX的彻底破坏而结束，由于某种原因，SpaceX本身将其固执地称为“异常”。
后来发现的原因是SuperDraco发动机启动系统，这是紧急救援和受控着陆所必需的。 在实践中，这意味着美国将像航空一样仍然需要大约一年的联盟号MS。 毕竟，到目前为止，“第二只”龙是不远的将来的唯一真正的替代品。
鲜为人知，但在全球范围内同样具有标志性，是有前途的美国航天器。 开发商是波音公司。
好处。 通常，它们与Dragon V2的情况相似：设备在概念上非常接近。 理想情况下，CST-100应该成为一种经济的，部分可重复使用的航天器，可以在国际空间站上搭载多达4名机组人员。 在过去几年中，空间和舒适度应始终将船舶与众不同。 航母被认为是火神火箭，它将使用“时尚的”甲烷发动机，即BE-XNUMX。
缺点。 部分源于专业人士。 尽管该系统的两个组件都在积极开发中，但由于没有甲烷发动机，因此还没有Vulcan导弹。 总体而言，SpaceX落后很大。 如果Crew Dragon拥有一个飞往ISS的航班，则CST-100尚未完成。 只有这样，才能有机组人员进行第一次飞行。 就在不久之前，波音公司宣布了另一项推迟：现在应该不是在春季，而是在2019年2020月。 与机组人员一起发射-不早于今年2018月，而且很可能不早于XNUMX年进行。 但是，可能会发生“奇迹”，而波音在理论上可以在比赛中超越“龙”：上述的“乘员龙”胶囊爆炸给火上加了燃料。 顺便说一句，波音公司还远没有万里无云;在XNUMX年，有关紧急救援系统的四台发动机的测试燃烧期间出现问题的数据出现了，这导致肼泄漏和另一次测试延迟。
一言以蔽之，到目前为止，CST-100和Crew Dragon的创造者有充分的理由相信成功，而他们遇到的困难几乎不能显着推动首次启动的日期。 当然，在新船投入使用后，俄罗斯不会在一夜之间放弃联盟号MS，但德米特里·罗戈津（Dmitry Rogozin）部门将面临令人不安的问题。 的确，如果海外合作伙伴成功，联盟号将仍然是一种专门用于俄罗斯的工具，即专门用于将个别人员运送到该站的方法。 在实践中，这意味着将有XNUMX/XNUMX名机组人员落入历史记录：如果俄罗斯要将某人送入轨道，它可能将是一名宇航员。 您只是不需要更多。 当然，没有人会长期支持这种形式的载人航天：这是没有意义的。
俄罗斯新型航天飞机“联邦”的前景更加模糊，他们打算在2020年代中期以无人驾驶的形式首次发射该航天器：确切地说是在国际空间站完全被废弃之时。 就是说，为什么仍然需要它尚不完全清楚。 实际上，“联合会”并不仅仅是一艘新船，它是未来的基础，也是一个机会，可以使航天工业专家们有所作为，但对于官员而言，这也是一个赚钱的机会。
如果需要“联合会”，则仅适用于“月球”项目，特别是将货物和人员运送到月球轨道平台-网关。 这是一个新的常规国际电台，其创建将由美国扮演主要角色。 与国际空间站不同，它将位于月球轨道上。
顺便说一句，美国的“复杂”登月任务打算在另一艘有希望的航天器“猎户座”的帮助下解决。 它不被视为联盟号的竞争对手，也不会用于飞往国际空间站的航班。 Orion的首次载人发射预计将在2020年代中期完成。 原则上，与“联邦”同时进行。 但是有一些迹象表明，美国的项目将更加动态地发展，这尤其与唐纳德·特朗普将美国宇航员送回月球的几乎“奇妙”的愿望联系在一起。
在过去的十年中，联盟号航天飞机的轨道飞行对美国宇航员的数量增加了三倍，从每人21,8万美元增加到将近82万美元。 但是，温和地说，选择不是很好。 美国航天飞机的最后一次飞行发生在2011年，而欧洲也没有自己的载人飞船，也没有。
美国航天飞机的故事通常具有指示意义：被创造为“廉价的可重复使用的船只”的事实证明它昂贵，功能强大，实际上对于解决当前任务（例如将几个宇航员运送到ISS）几乎是不必要的。 或将它们带回地球。
同时，天真地相信联盟号将在20年代以现在的相同频率运行。 这艘船是在60年代创造的，并不能完全适应我们这个时代的现实。 但最重要的是，它拥有认真的竞争对手。 让我们讨论一下以当前形式创建有前途的航天器的程序的优缺点。
船员龙
这艘船也被称为Dragon或Dragon V2。 这个名字很好地传达了本质：我们面前有载人版的“龙”号货，这是SpaceX很早以前投入运营的。 它成功地执行了到国际空间站的飞行，并且是我们这个时代唯一能够将国际空间站的货物运回地球的货运飞船。
好处。 Dragon V2的主要优点是其功能比联盟号更高。 毕竟，“龙”号最多可以容纳9人，而不是XNUMX人（是否需要在当前车站维护的现实框架内这样做是另一个问题）。 无论如何，乘员龙是一个更为宽敞的单位，这也很重要。 为了将其发射到轨道上，我们打算使用经过验证的FalconXNUMX。不要忘记部分可重复使用性，这将使太空舱可以重复用于宇航员的飞行。 从理论上讲，这将是SpaceX的另一项成功，它专注于可重用组件。 另一个毋庸置疑的成功是：“乘员龙”号已经飞到国际空间站，并且非常成功。 是的，第一次飞行是在没有机组人员的情况下进行的。
缺点。 然而，所有新宇宙飞船固有的明显“潮湿”。 这迫使改变测试的时间。 回想一下，作为乘员Crew Dragon的SpaceX DM-2任务的一部分，第一次载人飞行应该不迟于今年年底进行。 他们想在21月份实现这一目标，但计划因一次事故而混乱了。 在2019年2月XNUMX日，对乘员龙航天器的引擎进行的测试以强大的爆炸力和对Dragon VXNUMX的彻底破坏而结束，由于某种原因，SpaceX本身将其固执地称为“异常”。
后来发现的原因是SuperDraco发动机启动系统，这是紧急救援和受控着陆所必需的。 在实践中，这意味着美国将像航空一样仍然需要大约一年的联盟号MS。 毕竟，到目前为止，“第二只”龙是不远的将来的唯一真正的替代品。
波音CST-100 Starliner
鲜为人知，但在全球范围内同样具有标志性，是有前途的美国航天器。 开发商是波音公司。
好处。 通常，它们与Dragon V2的情况相似：设备在概念上非常接近。 理想情况下，CST-100应该成为一种经济的，部分可重复使用的航天器，可以在国际空间站上搭载多达4名机组人员。 在过去几年中，空间和舒适度应始终将船舶与众不同。 航母被认为是火神火箭，它将使用“时尚的”甲烷发动机，即BE-XNUMX。
缺点。 部分源于专业人士。 尽管该系统的两个组件都在积极开发中，但由于没有甲烷发动机，因此还没有Vulcan导弹。 总体而言，SpaceX落后很大。 如果Crew Dragon拥有一个飞往ISS的航班，则CST-100尚未完成。 只有这样，才能有机组人员进行第一次飞行。 就在不久之前，波音公司宣布了另一项推迟：现在应该不是在春季，而是在2019年2020月。 与机组人员一起发射-不早于今年2018月，而且很可能不早于XNUMX年进行。 但是，可能会发生“奇迹”，而波音在理论上可以在比赛中超越“龙”：上述的“乘员龙”胶囊爆炸给火上加了燃料。 顺便说一句，波音公司还远没有万里无云;在XNUMX年，有关紧急救援系统的四台发动机的测试燃烧期间出现问题的数据出现了，这导致肼泄漏和另一次测试延迟。
雄心勃勃，困难重重
一言以蔽之，到目前为止，CST-100和Crew Dragon的创造者有充分的理由相信成功，而他们遇到的困难几乎不能显着推动首次启动的日期。 当然，在新船投入使用后，俄罗斯不会在一夜之间放弃联盟号MS，但德米特里·罗戈津（Dmitry Rogozin）部门将面临令人不安的问题。 的确，如果海外合作伙伴成功，联盟号将仍然是一种专门用于俄罗斯的工具，即专门用于将个别人员运送到该站的方法。 在实践中，这意味着将有XNUMX/XNUMX名机组人员落入历史记录：如果俄罗斯要将某人送入轨道，它可能将是一名宇航员。 您只是不需要更多。 当然，没有人会长期支持这种形式的载人航天：这是没有意义的。
俄罗斯新型航天飞机“联邦”的前景更加模糊，他们打算在2020年代中期以无人驾驶的形式首次发射该航天器：确切地说是在国际空间站完全被废弃之时。 就是说，为什么仍然需要它尚不完全清楚。 实际上，“联合会”并不仅仅是一艘新船，它是未来的基础，也是一个机会，可以使航天工业专家们有所作为，但对于官员而言，这也是一个赚钱的机会。
如果需要“联合会”，则仅适用于“月球”项目，特别是将货物和人员运送到月球轨道平台-网关。 这是一个新的常规国际电台，其创建将由美国扮演主要角色。 与国际空间站不同，它将位于月球轨道上。
顺便说一句，美国的“复杂”登月任务打算在另一艘有希望的航天器“猎户座”的帮助下解决。 它不被视为联盟号的竞争对手，也不会用于飞往国际空间站的航班。 Orion的首次载人发射预计将在2020年代中期完成。 原则上，与“联邦”同时进行。 但是有一些迹象表明，美国的项目将更加动态地发展，这尤其与唐纳德·特朗普将美国宇航员送回月球的几乎“奇妙”的愿望联系在一起。
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