世界排名前7位最安全的客机
波音公司是全球领先的飞机制造商之一，经历了艰难的时期。 两架737 MAX飞机相继坠毁。 这是海外飞机制造商的主要希望之一。 显然，故障是由不完善的软件引起的，这使飞机实际上无法控制。 但是，这还不是全部。
随后的内部调查显示，除了有问题的软件外，成百上千的新波音客机还存在制造缺陷，如果情况不利于机组人员和乘客，这些缺陷可能会导致紧急情况甚至新的事故。
简而言之，即使是最著名的制造商提供的最可靠的飞机也可能发生故障。 而这在XNUMX世纪上半叶并没有发生，但是现在看来，这种困难早已成为过去。 好吧，为了尽可能地保护自己免受过早的白发伤害，我们准备了一些当今时代危险性最低的航班。
第一次飞行：2005年
飞机制造数量：超过230
丢失飞机数量：0
空客A380不仅是文明史上最大的客机，还是历史上最安全的飞机之一。 在运营的所有年份中，没有他参与的事件会以乘客或机组人员的死亡而告终：飞机有数起事故，但没有一个是严重的。 这种情况的原因通常也是可以理解的。 当然，我们必须向创造出杰出飞机的欧洲飞机制造商致敬。 但是，公平地讲，按照世界标准，A380的制造系列相对适中，因此很难称其为“最安全”。
在这方面，人们可以回想起俄罗斯的Il-96客机，在其整个运营历史中，没有发生任何造成人员伤亡的灾难或事故。 他们只是在几十个方面制造了这辆车。 顺便说一句，他们还决定减少空中客车A380的生产。 飞机不适合当前 经济 现实，并且坦率地说，他出生的时候明显晚了。 如果它与波音747同时出现，它将成为畅销书。 但是这些现在只是幻想。
第一次飞行：1981年
飞机制造数量：超过1100
丢失飞机数量：19
宽体767飞机有可能成为有问题的飞机，因为它成为第一架获得在大西洋上进行定期客运航班的双引擎客机。 幸运的是，波音767迅速成为了非常安全的飞机。 这架飞机现在正在生产中：它在狭窄机身的波音757和大型747之间非常适应。
最著名的767之一是Gimli Glider，它在1983年从120米的高度下降，飞行了8500多公里，没有掉落燃油，并成功着陆，没有任何严重的损坏或人员伤亡。 很快飞机又恢复了服务。
第一次飞行：1982年
飞机制造数量：超过1050
丢失飞机数量：10
波音757是一架窄体中程客机，一直生产到2004年。 它有几处修改，最宽敞的-波音757-300-最多可容纳243人。 波音757多次陷入各种麻烦，但往往结局不佳，波音757坠毁事故发生在大约一千四百万飞行小时内。 总共有575人死于此类车辆的事故。
为了进行比较，具有传奇色彩的Tu-154与波音757的制造顺序相同，但参与该计划的事故中有三千多名乘客和机组人员在事故中丧生。 再次提醒您，尽管这架苏维埃客机开始运营的时间早于十多年前：在那些年中，并非所有航空公司都运营过像波音757这样的安全飞机。
第一次飞行：1992年
飞机制造数量：超过1400
丢失飞机数量：11
空客A330是为中长途航线设计的宽体客机。 它有两个电机。 总体而言，这辆车再次证明了空中客车绝不逊于其主要对手波音。 欧洲飞机制造商并不比美国飞机制造商差。 2017年，空中客车A330neo进行了首次飞行，这是著名客机的最新版本，可能也是最安全的版本。
主要的创新是安装了劳斯莱斯Trent 7000发动机，与其他版本相比，该发动机将使燃油消耗降低约14％，运营成本降低8％。 A330-800neo和A330-900neo飞机在标准两级配置中的载客量分别为257和287。
第一次飞行：1994年
飞机制造数量：超过1500
丢失飞机数量：7
它是双引擎宽体远程客机。 如果不是777年顿涅茨克附近的波音777飞机坠毁（飞机被击落），那么2014的损失和事故统计数据甚至会更好。 在制造波音777时，工程师竭尽全力向全世界证明 技术 波音领先于其他公司。 飞机收到了带有液晶显示器的所谓“玻璃座舱”，全数字线控飞行控制系统以及一系列用于机载电子设备的新解决方案。
在机身设计中，最新的复合材料被广泛使用，这首先使减轻汽车的重量成为可能。 最新版本-波音777X-接收了创新的GE9X发动机，带有可折叠尖端的复合材料机翼。 还有许多其他功能，由于这些功能，飞机可能会在未来很多年内出现需求。
第一次飞行：1967年
飞机数量：超过10
丢失飞机数量：211
当然，损失的200架飞机的数量似乎是有威胁的，但不要忘记，截至2019年10542月，波音737飞机共制造了36架不同的改型，也就是说，我们拥有史上最重的飞机之一。 在战争年代，只有军用车辆以更大的系列制造：可以回想起2万XNUMX千架苏联制造的Il-XNUMX攻击机。 但是，我们偏离了这个话题。
波音737可能在我们的清单中名列前茅，超过了上一代的汽车和90年代相对较新的班轮。 但由于众所周知的事件，它不会。 很明显，波音737 MAX 8和波音737 MAX 9的缺陷太严重了，因此这些特殊的飞机目前在整个737系列飞机上都蒙上了一层阴影。 但是，几乎可以肯定的是，在可预见的将来，软件缺陷以及一些纯粹的建设性缺陷将被消除。
第一次飞行：1987年
飞机数量：超过8
丢失飞机数量：42
大规模客机历史上第一次在窄体A320上使用了电传操纵系统或EDSU。 它以电信号的形式将控制信号从驾驶舱中的控件传输到空气动力学表面的执行器。 但是，第320成功的秘诀不仅在于EDSU。 您还可能还记得80年代电子束屏幕而不是通常的千分表，侧手柄而不是笨重的方向盘，最后是最高的自动化水平，这立即使我们仅限于两名飞行员，使飞机对航空公司而言尽可能经济。 总之，该项目是由最高级别的专家创建的。 令人惊讶的是，空中客车A20飞机比737飞机晚320年首飞，在生产的飞机数量方面赶上了它，而且两款飞机的新机型737 MAX和A320neo都在市场上展开了激烈的战斗，并为整个世界飞机工业定下了基调。
总之，我们注意到，该等级并未考虑到最新的客机-空客A350 XWB和波音787 Dreamliner，原因是这些飞机的运行时间不足以使其与最可靠的飞机相提并论。 但是，毫无疑问，它们通常在同一行中。
随后的内部调查显示，除了有问题的软件外，成百上千的新波音客机还存在制造缺陷，如果情况不利于机组人员和乘客，这些缺陷可能会导致紧急情况甚至新的事故。
简而言之，即使是最著名的制造商提供的最可靠的飞机也可能发生故障。 而这在XNUMX世纪上半叶并没有发生，但是现在看来，这种困难早已成为过去。 好吧，为了尽可能地保护自己免受过早的白发伤害，我们准备了一些当今时代危险性最低的航班。
7.空中客车A380
第一次飞行：2005年
飞机制造数量：超过230
丢失飞机数量：0
空客A380不仅是文明史上最大的客机，还是历史上最安全的飞机之一。 在运营的所有年份中，没有他参与的事件会以乘客或机组人员的死亡而告终：飞机有数起事故，但没有一个是严重的。 这种情况的原因通常也是可以理解的。 当然，我们必须向创造出杰出飞机的欧洲飞机制造商致敬。 但是，公平地讲，按照世界标准，A380的制造系列相对适中，因此很难称其为“最安全”。
在这方面，人们可以回想起俄罗斯的Il-96客机，在其整个运营历史中，没有发生任何造成人员伤亡的灾难或事故。 他们只是在几十个方面制造了这辆车。 顺便说一句，他们还决定减少空中客车A380的生产。 飞机不适合当前 经济 现实，并且坦率地说，他出生的时候明显晚了。 如果它与波音747同时出现，它将成为畅销书。 但是这些现在只是幻想。
6。 波音767
第一次飞行：1981年
飞机制造数量：超过1100
丢失飞机数量：19
宽体767飞机有可能成为有问题的飞机，因为它成为第一架获得在大西洋上进行定期客运航班的双引擎客机。 幸运的是，波音767迅速成为了非常安全的飞机。 这架飞机现在正在生产中：它在狭窄机身的波音757和大型747之间非常适应。
最著名的767之一是Gimli Glider，它在1983年从120米的高度下降，飞行了8500多公里，没有掉落燃油，并成功着陆，没有任何严重的损坏或人员伤亡。 很快飞机又恢复了服务。
5。 波音757
第一次飞行：1982年
飞机制造数量：超过1050
丢失飞机数量：10
波音757是一架窄体中程客机，一直生产到2004年。 它有几处修改，最宽敞的-波音757-300-最多可容纳243人。 波音757多次陷入各种麻烦，但往往结局不佳，波音757坠毁事故发生在大约一千四百万飞行小时内。 总共有575人死于此类车辆的事故。
为了进行比较，具有传奇色彩的Tu-154与波音757的制造顺序相同，但参与该计划的事故中有三千多名乘客和机组人员在事故中丧生。 再次提醒您，尽管这架苏维埃客机开始运营的时间早于十多年前：在那些年中，并非所有航空公司都运营过像波音757这样的安全飞机。
4.空中客车A330
第一次飞行：1992年
飞机制造数量：超过1400
丢失飞机数量：11
空客A330是为中长途航线设计的宽体客机。 它有两个电机。 总体而言，这辆车再次证明了空中客车绝不逊于其主要对手波音。 欧洲飞机制造商并不比美国飞机制造商差。 2017年，空中客车A330neo进行了首次飞行，这是著名客机的最新版本，可能也是最安全的版本。
主要的创新是安装了劳斯莱斯Trent 7000发动机，与其他版本相比，该发动机将使燃油消耗降低约14％，运营成本降低8％。 A330-800neo和A330-900neo飞机在标准两级配置中的载客量分别为257和287。
3。 波音777
第一次飞行：1994年
飞机制造数量：超过1500
丢失飞机数量：7
它是双引擎宽体远程客机。 如果不是777年顿涅茨克附近的波音777飞机坠毁（飞机被击落），那么2014的损失和事故统计数据甚至会更好。 在制造波音777时，工程师竭尽全力向全世界证明 技术 波音领先于其他公司。 飞机收到了带有液晶显示器的所谓“玻璃座舱”，全数字线控飞行控制系统以及一系列用于机载电子设备的新解决方案。
在机身设计中，最新的复合材料被广泛使用，这首先使减轻汽车的重量成为可能。 最新版本-波音777X-接收了创新的GE9X发动机，带有可折叠尖端的复合材料机翼。 还有许多其他功能，由于这些功能，飞机可能会在未来很多年内出现需求。
2。 波音737
第一次飞行：1967年
飞机数量：超过10
丢失飞机数量：211
当然，损失的200架飞机的数量似乎是有威胁的，但不要忘记，截至2019年10542月，波音737飞机共制造了36架不同的改型，也就是说，我们拥有史上最重的飞机之一。 在战争年代，只有军用车辆以更大的系列制造：可以回想起2万XNUMX千架苏联制造的Il-XNUMX攻击机。 但是，我们偏离了这个话题。
波音737可能在我们的清单中名列前茅，超过了上一代的汽车和90年代相对较新的班轮。 但由于众所周知的事件，它不会。 很明显，波音737 MAX 8和波音737 MAX 9的缺陷太严重了，因此这些特殊的飞机目前在整个737系列飞机上都蒙上了一层阴影。 但是，几乎可以肯定的是，在可预见的将来，软件缺陷以及一些纯粹的建设性缺陷将被消除。
1.空中客车A320
第一次飞行：1987年
飞机数量：超过8
丢失飞机数量：42
大规模客机历史上第一次在窄体A320上使用了电传操纵系统或EDSU。 它以电信号的形式将控制信号从驾驶舱中的控件传输到空气动力学表面的执行器。 但是，第320成功的秘诀不仅在于EDSU。 您还可能还记得80年代电子束屏幕而不是通常的千分表，侧手柄而不是笨重的方向盘，最后是最高的自动化水平，这立即使我们仅限于两名飞行员，使飞机对航空公司而言尽可能经济。 总之，该项目是由最高级别的专家创建的。 令人惊讶的是，空中客车A20飞机比737飞机晚320年首飞，在生产的飞机数量方面赶上了它，而且两款飞机的新机型737 MAX和A320neo都在市场上展开了激烈的战斗，并为整个世界飞机工业定下了基调。
总之，我们注意到，该等级并未考虑到最新的客机-空客A350 XWB和波音787 Dreamliner，原因是这些飞机的运行时间不足以使其与最可靠的飞机相提并论。 但是，毫无疑问，它们通常在同一行中。
信息