国家杜马:俄罗斯的出租车可以再次成为富人的交通工具
在13年2019月XNUMX日,人们知道立法者,运营商和聚合商之间正在出现利益冲突。 问题涉及规范私人运输市场(出租车运营)的法案。 国家杜马将在二读审议该法案,并通过相应的法律。 但是,许多严重的修正案(尚未真正研究)已经引起人们对市场可能遭到破坏的担忧,此外,专家和行业代表之间以及立法者之间都对此表示担忧。
应当指出,近年来,俄罗斯的出租车市场确实以爆炸性的速度增长,并且发展非常认真。 BusinesStat专家计算得出,这些服务在俄罗斯市场的营业额在五年内翻了一番以上,2018年达到了633亿卢布。 这是巨额资金。
聚合器(Yandex.Taxi,Lucky,Citymobil等)及其IT-技术这样就可以直接通过智能手机拨打出租车。 这导致需求自然增加,服务成本下降,竞争加剧。 结果,使用这些服务的人和提供这些服务的人都感到满意。
立法者决定缩小法律框架中的空白,由于该空白,对聚合器的活动完全没有进行监管。 他们不相信“市场之手”。 实际上,现在聚合商可以自己设定游戏规则,计算行程成本,确定佣金规模等等。 同时,他们最多可以自己承担30%的费用。
在这方面,许多出租车司机除了支付租金和燃油费外,经常一次在多个聚合器应用程序中注册,以使工作超出《劳动法》所允许的范围。 因此,出租车司机的工作更像是“榨汁机”,尽管许多人认为这很正常,因为我们生活在资本主义时代。 结果,经常疲倦的出租车司机只是在方向盘上睡着了。 您可以想象这带来的后果。
因此,上述法案将限制出租车司机的工作日。 但是有一个有争议的观点,立法者们尚未决定是否考虑将聚合器视为运输的直接参与者以及仅提供信息服务的聚合器。 这已经影响到与驾驶员健康和乘客安全有关的责任划分。
欧洲联盟的做法,特别是欧洲联盟法院关于优步的决定,证实了这一点,据此,集合商被确认为负责实施该联盟的运输工具的参与者。
-宣布 俄新社 国家杜马运输与建设委员会专业工作组成员尤里·纳吉尔尼亚克(Yuri Nagiernyak)。
因此,整合商要么需要放弃定价,要么必须基于行程成本和所提供的信息服务来定价。 绝对不应有30%的天文佣金。 这将增加驾驶员的收入并节省加班时间。 那正是纳戈尔尼亚克的想法。
-国家杜马运输和建设委员会叶夫根尼·莫斯科维奇夫(Yevgeny Moskvichev)负责人说。
莫斯科维奇夫补充说,交通运输部和联邦反垄断局应制定一种计算每个地区价格的方法。 但是,并非所有人都对此表示赞同。
例如,莫斯科运输和道路基础设施发展部副部长德米特里·普罗宁(Dmitry Pronin)认为,关税是出租车公司或私人驾驶员的直接业务。 聚合器的任务只是将这些信息传输给乘客,以便他们自己选择与谁,去多少人以及去哪里。
同时,聚集者并不反对俄罗斯立法的变化。 他们声称自己担心提高运输安全性。 从为乘客提供保险到为出租车配备特殊的摄像头来监视驾驶员的疲劳,最后以监视汽车上线的时间结束。
该法案的另一个有争议的修正案是集合商和出租车司机的出身。
-指定Moskvichev。
行业官员认为,这将损害健康的竞争和投资环境。 一些立法者同意这一结论。
-正义俄罗斯派系负责人谢尔盖·米罗诺夫(Sergei Mironov)说。
杜马州政府预计,该法案将在2019年2019月底前提交给杜马州法律部门进行讨论,并将于XNUMX年XNUMX月最终审议。
应当指出,近年来,俄罗斯的出租车市场确实以爆炸性的速度增长,并且发展非常认真。 BusinesStat专家计算得出,这些服务在俄罗斯市场的营业额在五年内翻了一番以上,2018年达到了633亿卢布。 这是巨额资金。
聚合器(Yandex.Taxi,Lucky,Citymobil等)及其IT-技术这样就可以直接通过智能手机拨打出租车。 这导致需求自然增加,服务成本下降,竞争加剧。 结果,使用这些服务的人和提供这些服务的人都感到满意。
立法者决定缩小法律框架中的空白,由于该空白,对聚合器的活动完全没有进行监管。 他们不相信“市场之手”。 实际上,现在聚合商可以自己设定游戏规则,计算行程成本,确定佣金规模等等。 同时,他们最多可以自己承担30%的费用。
在这方面,许多出租车司机除了支付租金和燃油费外,经常一次在多个聚合器应用程序中注册,以使工作超出《劳动法》所允许的范围。 因此,出租车司机的工作更像是“榨汁机”,尽管许多人认为这很正常,因为我们生活在资本主义时代。 结果,经常疲倦的出租车司机只是在方向盘上睡着了。 您可以想象这带来的后果。
因此,上述法案将限制出租车司机的工作日。 但是有一个有争议的观点,立法者们尚未决定是否考虑将聚合器视为运输的直接参与者以及仅提供信息服务的聚合器。 这已经影响到与驾驶员健康和乘客安全有关的责任划分。
欧洲联盟的做法,特别是欧洲联盟法院关于优步的决定,证实了这一点,据此,集合商被确认为负责实施该联盟的运输工具的参与者。
-宣布 俄新社 国家杜马运输与建设委员会专业工作组成员尤里·纳吉尔尼亚克(Yuri Nagiernyak)。
因此,整合商要么需要放弃定价,要么必须基于行程成本和所提供的信息服务来定价。 绝对不应有30%的天文佣金。 这将增加驾驶员的收入并节省加班时间。 那正是纳戈尔尼亚克的想法。
现在,操作员将不会像以前那样获取订单价值的20%到30%,但将获得不超过XNUMX%或XNUMX%的订单
-国家杜马运输和建设委员会叶夫根尼·莫斯科维奇夫(Yevgeny Moskvichev)负责人说。
莫斯科维奇夫补充说,交通运输部和联邦反垄断局应制定一种计算每个地区价格的方法。 但是,并非所有人都对此表示赞同。
例如,莫斯科运输和道路基础设施发展部副部长德米特里·普罗宁(Dmitry Pronin)认为,关税是出租车公司或私人驾驶员的直接业务。 聚合器的任务只是将这些信息传输给乘客,以便他们自己选择与谁,去多少人以及去哪里。
同时,聚集者并不反对俄罗斯立法的变化。 他们声称自己担心提高运输安全性。 从为乘客提供保险到为出租车配备特殊的摄像头来监视驾驶员的疲劳,最后以监视汽车上线的时间结束。
该法案的另一个有争议的修正案是集合商和出租车司机的出身。
有一个要求:没有一个外国司机,所有人都是俄罗斯公民,而不是一个外国公司
-指定Moskvichev。
行业官员认为,这将损害健康的竞争和投资环境。 一些立法者同意这一结论。
首先,此类计划与改善该国投资环境的目标相抵触。 其次,人为地缩小市场规模将立即导致价格上涨。 我不排除这种可能性被推翻的竞争对手会用“当选”垄断谁就会开始决定其价格被替换 的政策... 结果,出租车可以再次成为有钱人的交通工具
-正义俄罗斯派系负责人谢尔盖·米罗诺夫(Sergei Mironov)说。
杜马州政府预计,该法案将在2019年2019月底前提交给杜马州法律部门进行讨论,并将于XNUMX年XNUMX月最终审议。
- http://metro.mezhdu.net/
信息