IAC详细记录了SSJ-100灾难和机组人员的行动

14年2019月104日,州际航空委员会(IAC)网站发布了初步的100页报告,内容是对100年95月89098日在机场发生的苏霍伊超级喷气5(SSJ2019)飞机坠毁事件的调查,该飞机的注册号为RRJ-XNUMXB(RA-XNUMX飞机)谢列梅捷沃。 它包含设备和现有损坏的照片,地图,图表,图纸,并逐分钟详细描述了客机发生的一切,包括机组人员的行为。



应当记得,在莫斯科时间5年2019月18日30:24,在谢列梅捷沃机场2L跑道着陆的过程中,发生了Aeroflot PJSC指定飞机的航空事故(AC)。 飞机上有3名机组人员,73名机舱人员和1名乘客。 事故造成40名机组人员和39名乘客(1名俄罗斯公民,1名美国公民)死亡,2名机组人员和1名乘客受重伤。 此外,有2名机组人员和4名机组人员以及XNUMX名乘客受到轻伤。 飞机起火严重受损。

根据IAC的初步报告,到下午14点40分,所有前门和行李箱门都关闭了。 在14:42:48,副驾驶员收到地面人员关于发射准备就绪的信息后,与Sheremetyevo-Perron的调度员联系。 在机组人员的一再要求后,在14:45:30,调度员允许发动机启动。

在14:50:15,机组开始滑行。 在14:51:05,工作人员被转移到与出租车管理人联系。 在14:51:40,机组人员开始进行起飞前检查。 在14:54:25,副驾驶员报告了飞机在初次发射时的状态后,机组人员被转移与谢列梅捷沃-塔楼调度员联系。 在14:57:20,在收到管制员的许可后,机组人员滑行至RWY 24C的最后起点,在那里他们等待许可起飞约5分钟。 在15:02:23,控制器清除了起飞。 机组确认了许可。 在15:02:49,自动油门被激活。 飞机与跑道的分离速度为285 km / h。

闪电在15:08:09.7击中飞机。 正是在这时,记录了噪音效果。 在15:08:11.9,自动驾驶仪断开,伴有声音信号,并转换为“直接模式”。 从15:08:12开始,记录了通信线路中的问题。 手动驾驶从左侧驾驶室开始于15:08:16。 此后,指挥官(PIC)决定返回并将命令交给副驾驶员报告“ pan-pan”(紧急信号)。 15:09:35,无线电通信恢复到紧急频率。 在15:09:39,副驾驶员向调度员报告了返回谢列梅捷沃机场的情况,并告知无线电通信中断以及向直接控制的过渡。 控制器清除了下降。 飞机开始下降。 当调度员询问是否需要任何帮助时,机组人员回答说,到目前为止一切正常。

在15:12:32,指挥官向高级空姐解释说飞机正在返航,而他注意:

不紧急,没事,只是回来
.

在15:23:03,副驾驶向管制员报告了准备降落的准备。 在15:23:58,机组开始伸展起落架。 在15:24:02,机组加强了(准备自动释放)空气制动器。 在15:24:20以315公里/小时的速度,机组人员开始将襟翼延伸到着陆位置。 在15:27:20,沿下滑道开始下降。 机组人员没有设置复飞高度。

在15:27:51,管制员将气象状况告知机组人员并清除了着陆点。 机组确认了着陆许可。 在15:28:26,当QNH经过490 m的高度(无线电高度计335 m的高度)时,触发了天气雷达警报,并伴有语音消息。 但是,飞行员并未讨论此警告,告知机组人员在飞行路径之前可能存在风切变。

在15 m高度的29:54:5.2,触发了声音警报,指示达到了在调平过程中将油门(发动机控制杆)清洁至“怠速”位置的建议高度。 在出现警报的同时,指挥官开始清洁油门。 在15:30:00,距跑道入口约≈900 m,指示速度为293 km / h,飞机首次与跑道接触。

在直接控制模式下,不提供自动释放闸板(扰流板)的功能,乘员组没有手动释放扰流板。 着陆后,飞机分离(“反弹”)到2 m的高度。

在“弹跳”之后,BRU(侧操纵杆)继续保持在完全“离开”的位置,这导致潜水俯仰速率发展到每秒10.5度,俯仰角迅速降低到4度以进行潜水,并且飞机重新着陆在前起落架上。 第一次降落2.2秒后,以287 km / h的指示速度重新着陆。

在第一次“弹跳”期间,当飞机处于空中时,指挥官将油门转到“最大倒档”位置,但是倒档襟翼没有打开。 跑道上的第二次“弹跳”发生在5–6 m的高度,在重复的“弹跳”后的2-3秒内,节气门控制器移至“起飞推力”位置,而BRU移至“拉动”位置直至停止。 这被解释为复飞尝试。

在15:30:05,指示速度为258 km / h,飞机发生第三次着陆,垂直过载至少为5 g。 在第三次着陆时,跑道上跑道的性质表明,主起落架已经在那一刻被部分破坏。 然后,主起落架被破坏,飞机的结构被破坏,燃油溢出,并起火。 飞行记录器记录了表明可能失去发动机控制的信息。

在15:30:15,油门被重新设置到“最大倒档”位置,此时飞机的速度为198 km / h。 但是,发动机继续在怠速模式下运行。 在15:30:18记录了一次指令“后BGO着火”,当时飞机的速度为185 km / h。 在15:30:24,车载磁带录音机记录了调度员的命令:“车道紧急服务”。

在15:30:30和15:30:34,记录了乘务员关于大火的报告。 在15:30:34,记录了一次指令“ APU的火”,当时飞机的速度为46 km / h。 飞机在15:30:38停了下来。 在此之前,飞机向左转弯,驶向风向。 同时,记录了乘务员打给空姐的两次电话:

注意机组人员! 上站。 注意机组人员! 上站
.

在15:30:44,指挥官下达命令:

紧急疏散清单
.

机载录音机未记录“清单”各节的执行情况。 在15:30:49,记录了一个空乘团队:

松开安全带,把所有东西都留在路上...
.

在15:30:52,机组发出命令“撤离”。 在15:30:53.3结束车载录音机的录音。 在15:30:58,记录了一次命令“ APU的灭火筒为空”,但是没有记录一次排出缸的指令。 在15:31:06,参数记录仪的记录结束。 在15:31:34,根据视频的配乐,引擎停止了。


应该补充的是,系统和 技术 事故发生时飞机正常工作。 工贸部负责人丹尼斯·曼图洛夫(Denis Manturov)提到了IAC报告。

除雷击飞机外,系统正常运行。 当(由于雷击)自动驾驶仪关闭,但系统运行得如此清晰时,飞行员就有可能继续飞行。 既有机会继续沿着给定的路线飞行,也有可能进入燃料生产区域以便随后降落,但是飞行员做出了这样的决定(降落)

部长说。

反过来,IAC报告说,技术委员会概述了大量的研究工作和必要的工作,其中包括各州的全权代表共同参与这种飞机的开发和生产。
5 评论
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  1. 甘特预制 Офлайн 甘特预制
    甘特预制 (Gunter Preen) 15 June 2019 11:34
    +3
    他们是由有效的经理准备的! 你喜欢什么? 撞机着陆前燃烧燃料? 你是做什么的? 无效! 昂贵! 学习是手工完成的。 做什么的? 这是无效的。 昂贵。 有自动驾驶仪! 长期不需要专业人员,需要有效的管理人员!
  2. 钢铁工人 在线 钢铁工人
    钢铁工人 15 June 2019 18:07
    +2
    有41人死亡,但无罪,每个人都有自由。 不可抗力。 而且他们甚至不会监禁任何人?
    1. pafegosoff Офлайн pafegosoff
      pafegosoff (Arkhip Pafegosov) 17 June 2019 12:35
      +1
      他们将找到最诚实的人并将其淘汰,就像Sayano-Shushenskaya的首席工程师一样,他在灾难发生前六个月就发出了警报...
  3. pafegosoff Офлайн pafegosoff
    pafegosoff (Arkhip Pafegosov) 17 June 2019 12:33
    +1
    好吧,我会飞往目的地港口。
    报警员,.....
    然后苏霍伊要怪...
  4. 阿列克·奥尔洛夫(Alek Orlov) (Alek Orlov) 21 June 2019 00:54
    +1
    我建议自己作为一名风险评估人员。证明这一点-当美国航空航天局在没有外部检查的情况下将其航天飞机送出降落时,我就知道它们已经完成了。 ... 并且所有必要的是放上方向盘而不是BRU,尽管是电子的。 一切都会好起来的! 不,这里您的左侧有一个BRU,但是您应该用左脚来完成控制,eprst! 厌倦了正确的...恩!