大型赛事：一级方程式赛车将很快改变

很快，一级方程式赛车可能会再次发生变化以至无法识别。

（联合国）皇家比赛

如果您知道“再生制动”和“可调节后机翼”这两个术语，请讨论 技术 世界上最负盛名的赛车是没有必要的。 好吧，一个不熟悉大型比赛的人首先应该说最重要的一点：汽车的特性由技术法规决定，国际汽车联合会的负责人对此负责。 我们必须感谢国际汽联的官员，因为享有盛名的赛车运动的安全性。 对于一级方程式赛车的令人毛骨悚然的前部“鼻子”，令人恐惧的HALO保护系统，以及数以百万计的车迷所熟悉的V1发动机轰鸣声已被8升涡轮增压V1,6发动机的“嗡嗡声”所取代。

但是，与经过红牛或梅赛德斯多年统治之后的消极球迷相比，这些都是小事。 当真正的“建设者杯”冠军得主在2021月时，这个季节就非常遥远。 但是，在这种情况下，索赔不应由国际汽联提出，而应由无法有效抵制领队的团队提出。 新法规生效后，到1年，一切都会改变。 让我们看看公式XNUMX到底是什么。

“我们属于我们，我们将建立一个新世界”

在2021月上半月的加拿大大奖赛期间，各车队收到了一项针对XNUMX年的广泛改革项目，其中包括体育法规和技术法规。 一切都可以相对迅速和``无痛地''解决，但是在车队，国际汽联和一级方程式赛车集团之间进一步谈判的结果之后，他们决定将法规的通过推迟到今年XNUMX月。

但是，较早出现的信息已经给出了许多喜悦（或悲伤）的原因，具体取决于您所看的是哪一边。 例如，众所周知，冠军技术总监罗斯·布朗（Ross Brown）的团队正在研究技术法规：主要任务是减少赛车后部的空气湍流对追随者赛车的空气动力学的影响。 将来，这可能会在赛道上提供更长更激动人心的战斗。 到目前为止，根据锦标赛，没有人提供准确的数据，但是，根据未经证实的报道，人们可以期待地面效应的恢复，其中下压力的主要部分将由赛车底部下方的稀薄空气产生。


-罗斯·布朗早些时候说过。


另一个重要目标是减少支出。 如果您相信早先提供的信息，那么组织者希望增加统一部件的数量-我们正在谈论的细节不会从根本上影响汽车的速度，但需要大量的开发投入。 一级方程式车队的领导希望车队由国际汽联选择的一家制造商提供，转向柱，刹车，轮辋和HALO等组件由车队自己制造，但要根据联邦提供的图纸。 或者从一个制造商那里购买这些零件。

外观是主要的

专家们也真诚地尝试使汽车更具吸引力：至少在第一阶段。 2018年提出的概念展示了许多与赛车计算机游戏的“英雄”相比较的未来派模型。 轮胎薄而宽，但后翼较低的模型看起来要比现在好得多，无论定义美观的标准如何：总的来说，与现代一级方程式赛车相比，其他任何一辆汽车似乎都是汽车中的顶级车型。

即使从外观上看起来仍然像是一种外来元素，但即使是那些令人反感的HALO也试图使其更加优雅。 但是，正如一些独具慧眼的专家所建议的那样，现实带来了一些令人不愉快的惊喜。 未来的一级方程式赛车的更高版本看起来像是一辆大型Indikar赛车，因此第一次看到一级方程式赛车的人不太可能会喜欢这种赛车。


甚至没有留下任何早期的未来主义的印象：任何在车展上看过概念车并将其与以后的生产模型进行比较的人都可能会很好地理解这种情况。 在统一的过程中，丑陋会很快感染所有汽车，这一事实使情况更加恶化：在上述长“鼻子”的情况下，我们现在看到了类似的情况。

您批评-提供

一级方程式中的危机现象并不存在的第一年或第一十年。 而且，也许组织者唯一真正要做的事情，除了降低死亡率之外，还在于提高比赛的环境友好性。 根据Auto Motor und Sport的说法，1年一级方程式技术法规的创新之一将是向通过加工动植物来源的生物原料生产的生物燃料过渡。 几年后，这种生物燃料的比例可能达到1％。 好吧，那么您可以期待2021％。 但是，那些说一级方程式赛车在汽车工业发展中处于领先地位的人有些狡猾。 首先，“赛车女王”是激情，冒险和戏剧性（从最好的意义上来说）。 好吧，或者至少这就是我们希望看到未来的一级方程式比赛的方式。 当然，本着“谁能在不排放有害物质的情况下达到终点”的精神进行竞争。 从形象上讲，为此，特斯拉受到了许多人的喜爱和同样的憎恶。


当然，一位一级方程式赛车迷希望相信“奇迹”：漂亮的赛车和赛道上的艰苦奋斗。 体育记者和代表队为比赛加油，他们喜欢使用“简化”的语言并谈论“令人难以置信的进步”。 但是，有时您可能听不到最令人愉快的评估，但听到的声音相当清醒。


-梅赛德斯-奔驰Toto Wolff赛车部门的执行董事说。

的确，规则的每一次改变都会影响新秀车队以及那些没有像法拉利或梅赛德斯这样大的资金储备的车队。 也许这就是一级方程式赛车真正成功的关键所在。