随着Tu-154的离开，俄罗斯的天空被波音和空中客车公司所有

几天前发生了重大事件。 传说中的苏军Tu-154进行了最后一次飞行。 他飞走了，但没有答应返回。 现在，俄罗斯的天空几乎完全由美国波音公司和欧洲空中客车公司拥有。

“大屠体”的历史意义很难被高估。 它于上世纪154年代开发，成功地将织带拉到了最近。 过去，苏联飞机工业每周能够生产一架这种类型的飞机。 直到XNUMX年代末，Tu-XNUMX仍是现代俄罗斯的主要中程客机。 从这个职位开始，这位老将被波音和空中客车公司罢免，并非没有游说者出于他们对权力的利益的积极帮助。 今天，我们的天空属于美国和欧洲的关注。



是的，俄罗斯有一架短途超级喷气机，但是这架客机是在波音公司的专家帮助下制造的，仍然由一半以上的进口部件组成。 最初，这架飞机是20％的美国飞机，这允许美国财政部禁止向伊朗出售飞机。 Superjet的发电厂仍然依赖法国赛峰SA公司。 碰巧的是，正是在欧洲人负责的飞机发动机部分，经常发现由制造缺陷引起的故障，因此，衬套在地面上闲置了很长时间，等待维修。

目前正在开发一种有前途的中程客机MS-21，该机很可能与波音和空中客车公司的产品竞争，并取代俄罗斯航空公司已经发行的Tu-154。 但是，即使在这里，国内开发商也陷入了对进口零部件的依赖陷阱。 首先，美国财政部禁止向我国供应复合材料，这是制造飞机机翼所必需的。 现在 сообщается 外国制造商拒绝向俄罗斯出售电子和其他关键组件。 到目前为止，UAC管理着其能够完成的组件库存，但在不久的将来，MS-21可能会面临它们的短缺。 国内工业不能吹嘘进口替代的高速。

我想问一个问题，如果华盛顿面临严峻的压力，而美国财政部对在俄罗斯进一步销售和提供波音和空中客车产品的制裁措施，政府将怎么办？

例如，我们有一个出色的中途班轮Tu-204 / 214。 该飞机旨在取代Tu-154。 根据修改，它可以容纳164至215位乘客。 它由家用组件组成，并使用自己的PS-90A引擎。 这种类型的班轮符合所有国际标准和要求，并且已获准飞往飞往欧盟，北美和南美国家的航班。 他们只生产了87架，但只有少数人使用它们：Rossiya中队，Red Wings和Aviastar-TU公司，但数量非常有限。

的态度是完全不应该的。 对Tu-204 / 214的批评者指出，尽管它的整体吸引力，但它的引擎“噪音太大，肮脏且能耗低”，这使潜在的客户与之分离。 但是，还有另一种观点：这架有前途的客机因俄罗斯仓促加入世贸组织而丧生，这极大地改变了国内航空市场的游戏规则，有利于波音和空中客车。 想到“尸体”变得没意思了。 八年后，我们的国家实际上没有其中程飞机，而中程飞机仍然可以回来困扰它。

在某些情况下，我们可能仍将不得不离开存储并修补剩余的Tu-154。 今天有XNUMX多架飞机，其中一半可以飞行。 如果到那时，它们将不会被送至废金属。