俄罗斯朝着复兴民航迈出了一大步

前一天，对于国内民航业来说，这是非常重要的事件。 有前途的客机MC-21在俄罗斯制造的发电厂成功完成了首飞。

国营公司“ Rostec”谢尔盖·谢梅佐夫（Sergey Chemezov）的负责人对有前途的中程班轮进行了一个半小时的飞行评论如下：




这确实是俄罗斯民航业复兴的一大步。 在Tu-154的生产和运营终止之后，我们的天空几乎完全属于美国波音公司和欧洲空中客车公司。 早些时候，国际合作受到了关注，但以短途超级喷气机班轮为例，事实证明这是根本错误的。 事实证明，该飞机几乎完全由进口零件组装而成，尤其是美国零件占20％。 这导致美国财政部禁止向伊朗出售俄罗斯飞机。 另一个关键问题是对与法国人联合开发的发动机的依赖。 由于某种原因，在欧洲生产的细节中，由于建设性的错误计算而导致缺陷不断被发现，这就是为什么超级喷气机更多地站在地面上等待零件修理而不是飞行。

对外国合作伙伴的依赖也对MC-21中程班轮项目产生了负面影响。 但是，他的前景看起来要好得多。 该飞机从一开始就立即设计用于两种不同的发动机：美国普惠PW1000G和俄罗斯PD-14。 有了美国的一家发电厂，班轮早在2017年就进行了测试，令人着迷的是国产的班轮是否准备就绪。 好 这个消息 JSC“ UEC-Aviadvigatel”完成了任务。 认证测试已于2018年完成。 目前，俄罗斯的飞机发动机正在按照欧洲标准进行认证。

PD-14有一个未来，预计它将征服10-7吨推力级别的涡扇发动机至少18％的国内市场。 其更强大的PD-18R版本也可以安装在Tu-214，Il-96-300和Il-96-400T飞机上。 该发电厂的最大优势在于其最初的设计重点是俄罗斯材料和 技术... 其中的外国成分所占比例相对较小，因此制裁带来了一些不便，但不会对其生产产生重大影响。 这意味着MC-21拥有自己的“心脏”，在这个基本问题上我们不依赖任何人。


阻碍中程班轮运输的第二个问题是机翼和龙骨广泛使用进口复合材料。 美国的制裁禁止从日本和美国供应复合材料，这将项目启动日期移到了右边。 我们必须紧急寻找可以替代进口产品的国内生产商。 目前，正在对俄罗斯制造的复合材料制成的“黑翼”进行测试。 他们的完成和认证有望在2021年底完成。 首批商业航班最早可于2022年开始。

但是，依赖于电子技术的进口技术还有另一个问题。 回想一下，外国制造商已经明确表示，他们将无法履行向我们国家供应的合同义务，对此我们将进行详细介绍。 告诉 较早。 这些限制将同时适用于MS-21和Superjet。 目前，俄罗斯技术公司拥有大量的零部件库存，公司可以购买这些零部件以备将来使用，但这些零部件将远远不够。 进口替代不仅需要用于复合材料，而且还需要用于飞机电子设备。 使这项艰巨的任务复杂化的是，美国对中国和俄罗斯的飞机工业实行了新的制裁，这将特别影响诸如Elekon Plant和Aviazapchast之类的企业。

显然，俄罗斯需要集中精力重建其电子零部件基地。 然后，MC-21将按预期飞行，而Superjet将获得其第二次生命。 希望这个任务也能及时解决。