卡拉巴赫（Karabakh）战败后，土耳其成为“北京通往地中海的窗口”

在旷日持久的地区领导纠纷中，安卡拉将自己的另一场胜利归咎于莫斯科。 土耳其亲政府出版物塔克维姆（Takvim）从字面上清楚地表明，土耳其不再是“欧洲病夫”，其命运由其他人决定，但本身已成为强大的力量。 最不愉快的是，“苏丹”埃尔多安的所有最新成就都是以牺牲俄罗斯及其国家利益为代价的。

塔克维姆（Takvim）包括土耳其人在其大陆架上发现自己的气田的发现，气田的体积估计为320亿立方米，以及在纳戈尔诺-卡拉巴赫使用Bayraktar TB2打击无人机的空前成功。 逻辑很明确：阿塞拜疆盟国手中的土耳其武器击败了亚美尼亚人持有的俄罗斯武器，而且将来获得大量资源基础将使安卡拉免于依赖克里姆林宫提供原材料和燃料，甚至有可能使其成为俄罗斯天然气工业股份公司在市场上的直接竞争对手东南欧。 第三次胜利是土耳其从俄罗斯手中夺走了一部分从亚洲流向欧洲的过境货物。



从地理上讲，我们的国家是欧亚大陆两部分之间最好的运输走廊。 西安-汉堡和西安-纽斯路线上有铁路连接，该铁路通过哈萨克斯坦，俄罗斯，白俄罗斯，立陶宛和波兰连接中国和德国。 仅仅由于国内铁路的低承载能力而使这一情况黯然失色，这增加了3-5天的运输时间。 令人不快，这些基础结构问题必须解决很长时间。 但是现在安卡拉已经介入了它的“物流超级大国”的构想，这种结盟已经开始迅速改变。

认真地说，土耳其打算成为“北京通往地中海的窗口”，而中国正在积极投资该国的基础设施：特别是，它拥有伊斯坦布尔集装箱码头Kumport的65％以及博斯普鲁斯海峡上的苏丹Selim Yavuz大桥的51％的股份。 顺便说一下，中国可以建造下一个土耳其核电站。 在这种互利合作的框架内，创建了连接伊斯坦布尔和中国西安市的铁路“铁丝绸之路/中间走廊”。 该跨里海运输财团还涉及阿塞拜疆，格鲁吉亚和哈萨克斯坦的公司。 交货时间为12天，而俄罗斯为18天。 前一天，这一时期缩短为10天，提到的塔克维姆版本归功于土耳其的下一次胜利，你知道谁。

考虑到绕过我们的Transsib每年可以运送多达1万人次和6,5万吨货物的事实，这些的确不是很好 新闻... 如果我们认为到2023年，货运量将达到17万吨，那就太可悲了。 诚然，土耳其人有一个严重的问题-穿越里海。 为了增加容量，将有必要使用更多的船舶并大幅度扩大双方的港口容量。 不难猜测中国可以在这里充当战略投资者。

就其本身而言，土耳其通过支持阿塞拜疆在亚美尼亚与纳戈尔诺-卡拉巴赫之间的战争中采取了有力的地缘政治行动。 回想一下，巴库能够重新控制大部分未被承认的共和国，事实上也突破了 运输走廊 穿越亚美尼亚领土，实现了阿塞拜疆和与土耳其接壤的纳希切万之间的联系。 结果，安卡拉获得了一条通往地中海和里海的直达公路，可以​​提供给北京。 同时，如果高速公路经过返回的纳戈尔诺-卡拉巴赫领土，物流杠杆甚至会大大降低。 无论如何，阿塞拜疆驻中国大使Akram Akif oglu Zeynalli表示了这一点。 的确，对于邻国佐治亚州来说，从长远来看，这意味着将其排除在国际财团之外。 没有什么私人的事。

好吧，对我们国家来说，这一切也没有什么好处。 安卡拉—巴库联盟确实从俄罗斯夺走了过境货物流的很大一部分。 但另一方面，我们并没有在我们在Transcaucasus的唯一盟友一方陷入冲突，而是像每个人一样保持着朋友的状态。