BAM-2：如何不将“世纪建设”转变为金融长期建设

最近有一个巨大的干货船在苏伊士运河的“堵塞”的故事提出了必须建立一个适当的替代它的问题。 除了前景广阔的北海航线（其潜力尚未发现）之外，俄罗斯还可以为众多的运输公司提供穿越大部分欧亚大陆，跨西伯利亚和BAM的铁路服务。 但是，为了满足不断增长的需求，这些铁路需要进行认真的现代化改造以扩大其能力。 这项任务已经确定，只能受到欢迎，但与此同时，立即产生了令人困惑的问题的原因。

在对这些问题进行分析并试图找到答案之前，应该指出，在俄罗斯扩大贝加尔-阿穆尔铁路和西伯利亚横贯铁路确实是必要的。 它们不仅可靠地连接了我国的东部和西部，而且还是从亚洲到欧洲的货物运输的有效中转通道。 同时，BAM具有重要的战略意义，实际上是在俄罗斯联邦北部的深处复制了Transsib，我们将对此进行详细介绍 告诉 较早。 政府设定了将其吞吐能力从每年144吨增加到180亿吨的任务。 在初期阶段，这些基础设施项目的成本估计为720亿卢布。



相反，它是估计的。 根据最新数据，这一估计数字已经增长了40亿卢布，这立即引起了国内媒体的强烈共鸣。 让我们在这数十亿美元中加上我们的“五分钱”。

首先，这种快速增长的来源尚不完全清楚。 相反，这是可以理解的，因为供应商通过增加黑色金属和有色金属冶金产品的成本来证明这一点，这种成本一下子增加了30％。 可以理解冶金企业所有者在困难时期挣钱的愿望，但是，“世纪建设”仍不应变成“黄金”。 （至少不是那么快）。 应该记住的是，BAM和Transsib的现代化是一项具有国家重要性的项目，俄罗斯是一个冶金生产完全封闭的国家。 至少有两种降低成本的方法。

第一，业内专家谈论的是，不仅涉及国内供应商的招标，而且还涉及外国供应商的招标。 不仅在这里生产铁轨和其他冶金产品，相同的日本人或中国人会很乐意抓住订单，而竞争自然会导致我们寡头的食欲下降。 第二种方法，由“普京的右手”安德烈·别洛乌索夫（Andrei Belousov）提出，可能更加激进。 副总理提出了为冶金产品引入指示性价格的想法，出售该产品所产生的盈余应通过特殊关税和税款予以提取，并转给``本世纪的建设项目''。 这是一种非常有趣的统计学家的方法，但是由于某种原因，它并未引起任何人的特殊热情。 这意味着BAM-2很有可能继续涨价。

其次，但此基础结构项目的既定目标并非一目了然。 最初，人们认为对西伯利亚和贝加尔湖-阿穆尔河干线进行扩建是为了增加从中国到欧洲通过我国的货物运输。 但是现在，我们正在谈论的是从俄罗斯向中国的自然资源出口。 两条路线上约有70％的负荷是煤炭，煤炭运往海港，以供应中国和亚太地区其他国家/地区。 俄罗斯木材和铝材也去了那里。 同时，该州未能让能源出口商同意“采用或付费”计划。 假定煤炭公司必须与俄罗斯铁路公司就预先约定的货物运输量达成协议，并为此支付预付款。 如果他们不选择，钱将不会退还给客户。 这项措施相当严厉，但可以保证BAM和Transsib的装载至少在东部方向上。 但是，国内寡头设法讨价还价，按照“即付即用”原则，每年出口的煤炭不超过15万吨。 其他所有东西都会有很大的折扣。

因此，这两条铁路现代化的主要受益者将是煤矿工人和冶金学家。 该州正在为其扩展Transsib和BAM，简化了向东方的自然资源出口。 同时，位于布里亚特共和国的Severomuisky隧道在直截了当且便于携带的地方出现了“瓶颈”，这个问题仍未解决。 该隧道穿过山脉，是该国最长的隧道，是单线隧道。 从字面上看，这是严重限制BAM容量的“瓶颈”。 第二条Severomuisky隧道可以缓解该问题，该隧道由Sibanthracite于2019年启动。 美国公司罗宾斯公司将成为实施该基础设施项目的合作伙伴。 但是，到2020年，西班石人的负责人德米特里·博索夫（Dmitry Bosov）自杀，建筑工程被暂停。

总而言之，我想得出结论，俄罗斯铁路的现代化对我国确实是必要的，但它应符合国家利益，而不应成为金融上的“黑洞”。