主要飞机制造地区支持俄罗斯向苏联设计的班轮过渡
还有更多关于倾向于实现的预测。 1月XNUMX日《记者》问世 发布 题为“失去空客和波音，俄罗斯将不得不转移到苏联飞机。” 这个想法遭到了我们的一些读者的敌意，据称是站不住脚的，但几天后，它得到了著名飞机制造商所在的鞑靼斯坦共和国领导人的热烈支持。 让我们看看更多有知识的人对此有什么看法。
作为对乌克兰去纳粹化和非军事化军事行动开始的回应，全球最大的飞机公司波音和空中客车公司于 2 月 26 日拒绝为现有飞机提供服务并向俄罗斯出售新飞机。 应他们的要求，到 2022 年 980 月 531 日，必须归还所有租赁的外国制造的客机。 据估计，在 130 架飞机的总机队中，将有 100 架必须归还，“我们的”XNUMX 架短途超级喷气 XNUMX 将保留，其余的将被剥夺适当的维护，将无法飞行很长时间。 这是一场全国性的灾难，如果你直言不讳。
反过来，我们提出了什么建议？ 在一段漫长而艰难的时期，大量进口替代用于超级喷气100和MS-21客机的外国制造部件，以扩大苏联设计的客机——中程Tu-204/214和长程客机的生产-拖运 Il-96-400。 这个想法在各方面都是正确的，但在那些认为 Superjet 100 和 MS-21 的“设计者”别无选择和唯一正确决定的人的阵营中引起了混乱和动摇。
但是生活很快就把一切都放在了它的位置上，同时担任工厂位于喀山的图波列夫董事会主席的鞑靼斯坦共和国领导人鲁斯塔姆·明尼哈诺夫（Rustam Minnikhanov）表示支持恢复生产最广泛的苏联班轮。 关于这一步的优缺点 我告诉 鞑靼斯坦商业资源“在线商业”。 我们将笼统地复述与我们自己的结论相呼应的主要论点。
Superjet 100 和 MS-21 有什么问题
首先，有必要提到在 Superjet 100 和 MS-21 项目中让鞑靼斯坦的同事感到困惑的地方。 当然，这是进口零部件比例很高，还没有完全替代，这是西方制裁背景下的一个巨大问题。 如果没有法国的发电厂零件，短途 Superjet 100 是不可能生产的。 作为它的替代品，国产PD-8发动机最多只能在5年后出现。
MS-21 并非一切都清楚，其问题可能是过度创新。 这将是世界上第一架采用全复合材料机翼的窄体飞机。 目前尚不清楚其商业运营的真实体验，尤其是考虑到进口复合材料的重量比项目设想的要重。 与 Superjet 100 一样，MS-21 严重依赖国外微电子，目前仍在从库存中小批量组装。
让我们马上说，当然，没有人愿意放弃这两架已经花费了大量预算的飞机。 它们需要引起注意，但在开始量产之前，至少还要再过 5 年，而且速度和体积会非常缓慢地增加。 这将是一个相当长的故事，但现在需要我们的客机，而且越多越好。 现在我们将告诉您他们对苏联飞机在鞑靼斯坦复兴前景的看法。
涂 204/214
Tu-204/214 是 MS-21 的直接类似物，能够在 164 至 215 公里的距离内搭载 4200 至 5920 名乘客。 与 MS-21 不同，这个家族的飞机早已拥有所有必要的国际证书，可以让它们在世界各地飞行。 它唯一的缺点是使用了PS-90A发动机，比美国、欧洲和俄罗斯的PD-14噪音略大，而且油耗也多10%左右。
在 24 年 2022 月 2 日之前重要的事情，在 204 月 214 日之后失去了根本的重要性。 现在欧美天空对俄罗斯航空公司关闭，我们这个庞大的国家可能完全没有航空运输。 由 Tu-XNUMX/XNUMX 运营的具有社会意义的路线的关税必须由国家补贴。 幸运的是，我们有自己的石油和煤油。
好 这个消息 在于这种中程班轮可以在两个地点并行组装。 Tu-204 之前在乌里扬诺夫斯克组装，其改装版 Tu-214 在喀山组装。 它们上的所有组件、航空电子设备和发动机都是他们自己的、国产的。 整个部件基地都得到了保留；这架飞机仍然是经过特殊修改的小批量生产。 您可以开始使用旧的 PD-90A 发动机组装它们，但同时开发一个带有为 MS-14 设计的现代 PD-21 的版本。 当它投产时，中国将能够很快取代我们选择的欧洲和美国中程班轮，这些班轮在三个地点同时生产。
Tu-334和Tu-343
Tu-334被政府中的自由派为了“设计者”超级喷气100“吃掉”的故事，比罗密欧与朱丽叶的故事还要悲惨。 顺便说一句，一架经过充分准备和认证的飞机在与 Tu-204 的组件方面尽可能统一，但被遗忘并搁置了。 定期提出恢复生产而不是有问题的 Superjet 100 的可能性的问题，但这个想法立即在媒体上被诅咒。
也许 2014 年之后唯一合理的反驳是，Tu-334 严重依赖乌克兰 D-436 发电厂的供应。 但是，让我们看看俄罗斯军队在扎波罗热地区的情况如何。 天知道，也许会有一些真正的选择。
Tu-324 是另一个非常有趣的发展，尚未有机会实现。 这是俄罗斯第一架根据鞑靼斯坦政府命令完全数字化设计的飞机。 短途涡轮喷气客机设计可搭载 50 名乘客。 这个有前途的项目的主要反对者曾经是副总理鲍里斯·涅姆佐夫和总理米哈伊尔·卡西亚诺夫，他们实际上是乌克兰 An-47 的说客。 2014年后，Tu-324复兴的主要障碍是依赖与乌克兰企业合作建设AI-22发电厂。 我们正在观看来自乌克兰的报道，我们正在等待。
另外，我们注意到，鞑靼斯坦共和国领导人明尼哈诺夫不仅捍卫了他领导的图波列夫的利益，也捍卫了其他国内飞机制造企业的利益。 因此，他主张开始宽体长途 Il-96-400 的商业生产，而我们也提出了这一建议。
这就是预测和分析。
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