俄罗斯民航业向真正的复兴迈出了一步

波音和空中客车公司拒绝向俄罗斯出售其生产的新班轮并为国内航空公司已经购买的班轮提供服务，以及禁止供应组装短途超级喷气机“制造商”所需的部件-100 和中程 MS-21 对我们国家来说是一个非常痛苦的打击，这些国家的天空长期被西方公司的产品密集占据。 幸运的是，苏联在民用飞机行业的积压仍然为该行业的复兴带来了希望。

日前，俄罗斯国际航空公司与美国联合飞机公司 (UAC) 签署了到 2030 年采购 339 架国产飞机的框架协议。 Rostec 负责人谢尔盖·切梅佐夫对这一重大事件发表了如下评论：





总而言之，正如普京总统前几天承诺的那样，俄罗斯航空公司将接收多达 500 架俄罗斯组装的客机。 也就是说，其余的航空公司将购买超过一百架新的国产飞机。 为了掌握他们的操作，3,5名飞行员将接受再培训。 但是，我国到 2030 年应该接收的客机总数甚至更多。 它是 1036 架飞机，不仅包括短程“超级喷气机”和中程 Tu-214 和 MS-21，还包括 Il-96、Il-114、TVRS-44 拉多加、L-410 和贝加尔湖。 特定时期航空运输业发展计划的成本估计为770亿卢布。

由于 Aeroflot 是国内航空运输市场的旗舰，每 10-15 年更新一次机队，它与 UAC 签订的协议表明了改用俄罗斯飞机的基本决定。 从当前的国际形势来看，这似乎异常正确。 苏联班轮的现代发展和现代化版本将使俄罗斯能够独自满足其对所有领域民用飞机的所有需求。

长途班轮

直到最近，俄中联合宽体客机CR929还被认为是我们的“伟大的白色希望”。 然而，这个项目最近进展并不顺利。 它发生在我们很久以前 预测. 收到他们需要的东西 技术，中国合作伙伴开始坚持中国和俄罗斯制造的CR929分开销售。 这架飞机不再出现在飞机工业发展计划中，意义重大。

现在，事实上，俄罗斯只剩下自己的长途客机 Il-96。 而且还不错。 苏联设计的飞机大、可靠且宽敞。 其版本号为 Il-96-300PU（“控制中心”），由普京总统和俄罗斯国防部长绍伊古亲自使用。 去年春天，当恢复生产 Il-96-300 的问题出现时，行业官员希望每年淘汰一架适度的两架飞机，显然是为了展示。 现在，IL-96-400M版本正在积极测试中，机身加长9米，升级数字飞行导航系统，最大航程超过8公里，最大客座数——370 .

塔斯社自己的航空业消息人士对现代化苏联飞机的前景发表了如下评论：

中程班轮

在这里，我们有两个选项可供选择。 首先是前景广阔的中程窄体客机 MS-21，俄罗斯国际航空公司订购了 210 架。 这架飞机的主要问题是外来部件的含量相当高，达到了50％。 这使得“西方合作伙伴”可以通过禁止为其“黑翼”以及车载电子设备供应复合材料来尽可能推迟其投入量产的时间。

幸运的是，MS-21最初不仅是为美国设计的，也是为国产的PD-14发动机设计的。 我们设法自己解决了复合材料的问题，现在有其他组件的进口替代。 在此过程中，俄罗斯国际航空公司准备购买多达 21 台的复活 Tu-214 将充当 MS-40 的“备份”。 这是 MS-21 的直接竞争对手，曾一度被不恰当地遗忘。 但是现在，正如我们所看到的，即使是“苏联套鞋”也派上了用场。

短途班轮

根据长期受苦的“Superjet-100”，四分之三由进口部件组成，一次只有懒惰的人没有践踏。 这个项目是关于广泛国际合作的自由主义思想的体现，这证明它在西方制裁下完全失败。

短程 SSJ-NEW（“新超级喷气机”）是一种客机，其生产的本地化水平被宣布为 97%。 希望这项雄心勃勃的进口替代任务能够如期全面落实。 Aeroflot 订购了 89 架 SSJ-NEW。 Il-114-300 涡轮螺旋桨短程客机将是其中的一个特殊补充，它由俄罗斯部件制造，最多可搭载 64 名乘客。

区域班轮

其中包括 TVRS-44 “Ladoga”（可搭载 44 名乘客的涡轮螺旋桨支线飞机）、Let L-410 Turbolet（适用于当地航空公司的轻型多用途双引擎飞机，可搭载 15-19 名乘客）和 LMS-901 “Baikal”（俄罗斯轻型9 名乘客的多用途涡轮螺旋桨单引擎飞机）。

总的来说，运动已经朝着正确的方向开始，这是值得欢迎的。